STKPOWER蓄电池6GFM7 产品型号参数
蓄电池 特点
安全性能好》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。电池组一致性好
STKPOWER蓄电池6GFM7 产品型号参数
在的汽车市场,SiC已经成为具活力的技术之一,设计导入机会很多,其渗透率正在快速增长。那么,在EV/HEV系统中,SiC的大应用场景在哪里?Yole认为,不同电气化水平的车型,包括轻度混合动力电动汽车(MHEV)、全混合动力电动汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)、零排放电池电动汽车(BEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)对SiC的需求有所不同。
过去,人们预计向全电动汽车的过渡速度会相当缓慢和渐进。这主要是由于电池成本高,行驶里程短。近几年,由于电池技术的快速发展、制造成本的降低、供应链的整合等诸多因素,BEV的发展正在提速。
汽车电气化发展进程
BEV被认为是汽车电气化的目标,意味着可持续的商机。其中的牵引逆变器、蓄电池和电动机是体现不同主机厂车辆技术性能的三个关键区别因素。特别是逆变器效率的提高可以降低从电池到电机的能量损耗,延长行驶里程,直接影响车辆的性能和用户的驾驶体验。
现在,主机厂在功率模块的设计和制造方面越来越激进。但由于开发高性能、低制造成本的功率模块封装对主机厂来说有一定难度,一些主机厂更倾向于直接采用上游厂商提供的SiCMOSFET模块。
SiC技术应用成功的关键因素之一是供应链安全。在初特斯拉Model 3、Model S和ModelX相继采用SiC后,不仅展示了SiC在牵引逆变器中的全部性能优势,也缩小了硅和宽带隙之间的鸿沟。自那时起,汽车用SiC器件的发展速度不断加快,主逆变器和车载充电器设计成倍增加,搭载SiC的新车型也开始增多。
2020年,作为特斯拉竞争对手的主机厂都搭载了全SiC模块的主逆变器:比亚迪推出了纯电动车车型“汉”,Lucid推出了LucidAir。韩国现代、奥迪、大众、戴姆勒和通用汽车也都在研发SiC解决方案。
随着SiC器件的成功应用,为了满足日益增长的需求,衬底制造商Cree、SiCrystal(ROHM)、II-VI等在晶体生长方面进行了大量投资,而几乎所有的设备制造商都收购或加速了晶圆技术的内部增长。2019-2020年间,的SiC器件制造商ST、英飞凌和安森美半导体(ONSemiconductor)与头部晶圆和SiC晶体供应商Cree|Wolfspeed、SiCrystal和GTAT等签署了长期合作协议。
涉足车用SiC的上下游厂商
自从800V电池系统电动汽车问世以来,1200V SiC越来越受到人们的关注。经过几年的发展,针对牵引逆变器应用的1200VSiC MOSFET技术已成为众多器件制造商的优先选择。下一个重点是开发合适的封装,以充分利用SiC MOSFET的附加价值。