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的线路，是单独架设的电线路。有自动闭塞电力线路时，不再设置信号专用的电力贯通线路。但在非自动闭塞区段，一般采用电力贯通线路。
各车站设有电源屏，自动闭塞区间所用电源屏设在相邻车站，电源屏经两路电源切换、交流稳压、整流等变（配）电环节将可靠、稳定的电源输送到各信号设备。为10kV配电所和35kV变电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求。
由于功能要求、应用范围基本相同，铁路供电系统中的变（配）电所构成基本相同，功能配置也变化不大。
（2）系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。
（3）供电可靠性要求高。例如，自动闭塞的供电中断时间不能超过150ms，否则，将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运输。
4.铁路信号供电系统的组成
铁路信号供电系统是铁路供电系统的重要组成部分，主要由铁路地区的变（配）电所、输出馈线和铁路信号电源屏组成。电能从发电厂或变电所经高压配电线路送达铁路地区变（配）电所，经处理后由输出馈
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源而言，稳定还包括电源频率的稳定和具有良好的正弦波形，不允许有波形畸变，特别是对三相交流电源，要求各相负载力求平衡，以提高供电效率和设备利用率。
为确保铁路信号设备供电电源的稳定，《普速铁路信号维护规则技术标准》规定，铁路信号设备供电电源应有两路独立的交流电源，两路输入电源的允许偏差范围应符合表1.1的规定。
铁路信号设备对供电系统的基本要求是可靠、稳定与安全。
1）信号电源的可靠性
可靠指的是电源必须不间断供电。铁路信号设备各不相同，使用条件各异，对铁路信号电源可靠性的要求也不尽相同，为了科学、合理、高效地进行铁路信号供电，将信号设备划分为不同的负荷等级，根据不同的电力负荷使用不同种类的电源。
（1）铁路信号设备负荷的分级
根据供电可靠性的相关要求，电力负荷被分为一级负荷、二级负荷和三级负荷。对于铁路信号设备而言，一级负荷可定义为中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏和造成运输秩序混乱的负荷，属于这类的负荷有调度集中、大站继电联锁、计算机联锁、自动闭塞、驼峰自动化系统、调度集中/TDCS和列控中心等。二级负荷指偶尔短时停电不会马上打乱行车计划，但停电时间长会影响运输秩序的负荷，属于这类的负荷有非自动闭塞区段的中、小站继电联锁；其余为三级负荷。