然而电池的复杂程度远超我们想象，光是提高电池容量对电动车商品化而言远远不够。决定一款电动车电池优劣的，除了实际容量外，还有重量、体积两个维度。容量上去了，如果重量和体积也上去了，那么每公里的耗电量也会同步增加，*终还是没能解决电动汽车里程数的问题，提高实际容量也就变得意义不大了。因此，贝特瑞在利用硅碳负极提高电池容量的同时，也提出了“电芯能量密度≥350Wh/kg”的崭新目标。通俗点说，这个目标旨在实现让电动汽车的充电时间接近于燃油汽车的加油时间（10分钟），续航里程超过500公里。电动汽车与燃油汽车的性价比将趋于等同，这将创造电动汽车完全商品化的时代。
据了解，目前上述技术在实验室已基本成熟，贝特瑞掌握的研究、材料体系已具备可以投入使用的条件。尚未正式投入市场的原因主要是配套设施不完善，目前已有的体系还不能把这种优质的新兴材料发挥好，但这一天也是“指日可待”了。
技术创新，创造电动车商业化
贝特瑞备受称赞的科研力不是一朝一夕形成的，背后少不了贝特瑞引以为豪的“新能源研究院”的支持。作为全球首家新能源领域的专业研究院，它为贝特瑞提供20年后的研发思路，哪怕已经成为***一的负极材料供应商，贝特瑞也始终把自己当作竞争对手，通过自我淘汰来保持产品的竞争力。而正是这种自我竞争，才让贝特瑞的创新一直比别人“快半步”。
不单纯出售材料，还对外提供解决方案的做法，让贝特瑞获得合作伙伴们的认可。自下而上的快速响应机制也让客户对其产生信任感。除此之外，得益于贝特瑞完整而强大的垂直产业链，使其即使在市场波动的情况下，也能一直保持产品品质与价格的稳定性。这也为贝特瑞赢来了更大的竞争空间。
贝特瑞从技术中来，又不拘泥于技术，而是把技术转换为生产力。“我们不推销产品，而是创造需求。我们希望用更先进的技术来改造人们当下的生活。”当下，贝特瑞的目标是：与****的电池企业进行合作，在正极、负极、粘结剂、导电材料里面着手，提升电动汽车电池的性能，并降低成本。电动车平民化的时代，就在不远的将来！
