SHAMAS淞森蓄电池6GFM-17 12V17AH技术参数

SHAMAS淞森蓄电池6GFM-17 12V17AH技术参数

SHAMAS淞森蓄电池6GFM-17 12V17AH技术参数

性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

　　耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。

　　耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95％以上。

　　耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。

(1)电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到***的工作效率，放电应0.05-3C之间，放电终止电压如下表1所示

(表1)放电电流和放电终止电压

放电电流 (A) 放电终止电压 (V/ 单体 )

(A) ＜ 0.1C 1.90

(A) ＜ 0.2C 1.80

0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C 1.70

0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C 1.60

1C ＜ (A) ＜ 2C 1.50

3C ＜ (A) 1.30

(2)放电容量

◆放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。

◆温度作用

电池容量亦受温度的影响，过低温度(低于15℃，5℉.)则会降低有效容量，过高温度(高于122℉.50℃)则会导致热失控并损害电池.

充电

(1)浮充(限制电压，控制电流)使用:浮充电压2.25V~2.30V/单体,***电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA/AH.(25℃)。请参见表(2)。

(表2)充电方法与充电时间

充电方法 充电时间 (h) 周围温度 ( ℃ )

恒压充电 6-12 5 -35

恒流充电 6-12

(2)循环使用(充电即停，放完电即充):充电电压2.4 V/单体,***充电电流不得大于0.25C10.

(3)温度补偿电池在5~35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时干3mv/℃/单体，循环使用时干4mv/℃/单体(温度以25℃为基准)。

(3)过充电

电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。

使用寿命

容量保持和储存

l自放电

(1)当一经充电之电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下:

A.化学因素不论是阳板(PbO2)还是阴板(Pb)的活化物质，都需经分解或逐步与硫酸反应(电解液)，而转变成较稳定之硫酸铅，这个过程也就是自行放电。

B.电化学因素由于不纯物质的存在，电池内部会形成局部电路或与两极发生氧化还原反应，而造成自行放电。力能电池电解质因杂质含量极低，自放电量非常小，这源于电池的超强保持特性。

(2)电池的自放电与储存温度有着密切的关系

电池放电后应立即充电，不可将电池在放电后长期搁置;不需要用的电池搁置一段时间后应进行重复补充电，直至容量恢复到储存前的水平。

当容量仅为或低于额定容量的40%时(开路电压25℃时低于6.3V/12.63V)，应用均衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月对电池进行补充电，(补充方法请参见表3)低温下电池可储存更长的时间，例如电池储存于15℃，无潮湿，干净及无阳光照射的地方，在进行必要的补充电前，可保持12个月以上。

　根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
　　
　　4.蓄电池并联混用
　　
　　有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。SHAMAS淞森蓄电池6GFM-1712V17AH技术参数蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，再起动发动机。