KSTAR科士达蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及参数详情
KSTAR科士达蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及参数详情
长寿命
1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%
2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%
绿色环保
1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%
2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀
高可靠性
1）利用铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障
2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象
内阻小
1）采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象
2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现
充放电性能优良
1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。
2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。
自放电小
采用电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。
高强度外壳
采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料
●维护简单
●充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
●持液性高
●电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
●安全性能卓越
●由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
●自放电极小
●用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。
●寿命长、经济性好
●电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，采用特殊隔板能保住电解液，再用强力压紧正板活性●物质，防止脱落，是一种寿命长、经济的电池。
●内阻小
●由于内阻小，大电流放电特性好。
●深放电后有优良的恢复能力
●万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
当前，有两个客观事物无法否认，其一，那就是我国是全球大的铅蓄电池生产与出口国，其二，我国废铅酸蓄电池回收无序问题非常严重，回收系统有待完善。
由于目前我国还没有建立起由企业主导的全国性或区域性废铅酸蓄电池回收网络，近80%的废铅酸蓄电池是通过个体商贩流入非法回收和处理环节，随意拆解后，含铅废酸被随意倾倒，不仅会污染大气、土壤和水源，还会导致儿童血铅超标。
无序回收导致隐患
我国作为蓄电池消费大国，铅酸蓄电池被广泛应用于交通运输、通信、电力、铁路等行业，其中汽车启动电池、电动自行车用动力电池、后备电源三类约占消费总量的90%。据了解，我国每年产生的废铅酸蓄电池数量超过260万吨，而一般铅酸蓄电池的含铅量约为70%-80%左右。
由于国内目前还没有建立起由企业主导的回收网络，回收多以个体商贩为主。近80%的废铅酸蓄电池是通过个体商贩流入到非法回收和处理环节，这是导致铅污染的根源之一。对废铅酸蓄电池的回收处理，目前已经形成完整的地下产业链。一块废弃的铅酸蓄电池，商贩在收购前会判断其使用价值，如果还能用，选择卖给一些小厂翻新；彻底报废的铅酸蓄电池，商贩就会把里面的铅等金属取走，剩下的酸液则被随手倒掉。
废铅酸蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一，KSTAR科士达蓄电池6-FM-1712V17AH规格及参数详情对它的回收、贮存和处置都有严格的规定，但在实践中，因缺乏相关配套政策、措施和监管，存在违法经营和无序竞争的现象。国家投入这么大的成本整治生产环节和再生环节，结果流通环节的污染更严重。