东货航航空物流公司与中国国内的主要航空公司南方航空、上海航空、东方航空、厦门航空、中国国际航空、深圳航空、海南航空等各大航空公司有着良好的合作关系，及时的掌握了业内*新动态，用战略性的眼光，为客户提供更快捷和更经济的航空货运及仓储服务，确保提供优质服务和具有竞争力的价格，并能够保证仓位，尤其是在高峰季节有足够的舱位分配给客户。
机场航空物流公司作为一个有着完善的全国业务网络和信息网络的航空货运代理及物流服务企业，具有多年的服务经验和一批**的业务人员，我们的目标是在全国建立一个完善的航空货运网络，一个标准的操作及信息系统，与客户建立双赢的伙伴关系，为客户提供优质、高效的航空货运解决方案。
现在的航空货运业存在诸多挑战，随着中国加入WTO，国民经济产业的升级和对外贸易事业的快速发展将为航空货运业创造一个坚实的发展基础，航空货运的广泛需求将为航空物流公司提供一个历史性的机遇，我们有信心在不远的将来，面对激烈的竞争能够闲庭信步。
机场航空物流公司秉承‘没有**，只有更好！’的服务宗旨，不断追求务实的工作作风，真挚、热情服务于广大客户，以“*优惠的价格、*周到的服务、*可靠的服务质量”为原则为您服务。
2019年，北京将“飞”入双枢纽时代。哪些航空公司将“分居”入驻北京大兴国际机场？如何保障转场投运工作进展顺利，让旅客乘机便捷有序？在鼓励北京大兴国际机场发展的如何实现“一市两场”航班资源的有效配置，促进“双枢纽”机场协同发展？
近日，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》（以下均简称《方案》），回答了以上问题。在《方案》出台之际，记者专访了民航局运输司相关负责人。
记者：在“一市两场”格局中，各机场的功能定位、资源分配备受各方关注，为保障北京大兴国际机场顺利转场投运，《方案》的制定坚持了哪些原则？
答：《方案》的制定总体坚持了三方面原则：一是安全、平稳、有序投运的原则。投运后采取分布实施、逐步转场的方式，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。二是高质量、可持续发展的原则。转场过渡期间，合理控制北京两场的运行容量和时刻资源，北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。航空公司的时刻结构优化、时刻资源配置均与航空公司安全水平、航班正常性水平等运行指标挂钩。三是市场为主、行政为辅的原则。充分利用“以优促转、以增促转”等市场化措施鼓励中外航空公司尽早转场；航班时刻增量的一部分用于配给奖励，一部分用于公开配置；允许外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。
记者：北京大兴国际机场投运后，将有哪些航空公司入驻？将在多大程度上分担首都机场的运行压力？
答：根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营；国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，中航集团（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。需要强调的是，除中国邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行，但不得两场运行，但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。
可以预见，随着北京大兴国际机场投入使用，北京首都机场的吞吐量将被分流。我们知道，不久前首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，也成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。作为国内*繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出。北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，对提高正点率、提升航班服务品质具有重要意义。
