赛达蓄电池ST12-65 12V65AH 技术参数

赛达蓄电池ST12-65 12V65AH 技术参数

赛达蓄电池ST12-65 12V65AH 技术参数

 型 号    额定电压
(V)    额定容量(AH)    外形尺寸 mm(±2mm)    净重
(kg)    ?
        C10/ C20    C1    长    宽    高    总高        
12V7AH    12    7    4.2    151    65    94    100    2.56    ?
12V8AH    12    8    4.8    151    65    94    100    2.65    ?
12V9.5AH    12    9.5    5.7    151    65    112    118    3.28    ?
12V10AH    12    10    6    151    98    94.5    100    3.39    ?
12V12AH    12    12    7.2    151    98    94.5    100    3.85    ?
12V17AH    12    17    10.2    181    76    167    167    5.85    ?
12V24AH    12    24    14.4    166    175    125    125    8.39    ?
12V28AH    12    28    16.8    165.5    125    175    175    9.80    ?
12V33AH    12    33    19.8    195.5    130    158    179    11.94    ?
12V35AH    12    35    21    198    132    170    170    12.60    ?
12V40AH    12    40    24    196    165    170    170    14.59    ?
12V50AH    12    50    30    229    138    207    228    16.20    ?
12V55AH    12    55    33    229    138    207    228    18.50    ?
12V65AH    12    65    39    350    166    174    174    23.66    ?
12V75AH    12    75    45    259    168    208    227    26.50    ?
12V90AH    12    90    54    304    168    208    229    31.18    ?
12V100AH    12    100    60    329    174    214    218    32.94    ?
12V120AH    12    120    72    407    173    209.5    234.5    38.41    ?
12V135AH    12    135    81    345    172    275    278    44.00    ?
12V150AH    12    150    90    483    170    241    241    47.48

 蓄电池性能参数：
性能指标?推荐的佳值
工作温度?放电：-40℃?~?70℃
充电：-25℃?~?60℃
佳温度：23℃?~?27℃
浮充电压?12.0V?/12V电池（25℃）
大充电电流?≤0.15C10
均衡充电电压?2.35V?/?2V电池（25℃）
大交流纹波?浮充电压波动≤0.5%RMS
或1.5%的P-P值
交流纹波电流≤C/20?A?RMS
储存期?超过6个月后（25℃）需补充电

锂电池替换铅酸蓄电池的可行性有多大？锂电池、镍氢电池作为电池行业的“新贵”正在挑战着铅蓄电池的市场地位，近几年，锂电池企业如雨后春笋般涌现。市面上都说锂电池好，可为什么还是迟迟未能替代铅酸电池？本本存能电气就来说说。

锂电池替换铅酸蓄电池的可行性有多大？

三年前，有预测，在制造电动车领域，锂电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池，五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。时值，锂电池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标亦是非常的艰难。

与铅酸蓄电池相比，锂电池应用于启动电池领域的短板除了高其数倍的价格成本以外，技术性能方面也各有优劣。锂电池用做启动电池，在技术上不仅要克服频繁充放电对锂电池造成的损伤，还要承受锂电池单体一致性欠佳对成组技术的苛刻要求。

一组启动用锂电池系统里面一般都放置了几十只电池单体，汽车行驶过程中频繁地过充过放电，对锂电池组的成组性能带来了较为苛刻的要求。由于汽车上面装载的发电机发电功率较小，使用过程中会产生频繁持续而又极其不稳定的充电电流，这同样会对锂电池组使用寿命造成损伤。

其实铅酸电池未被锂电池替代的主要原因还是驱动力不够。铅酸电池所用材料及工作要求都低得多，就电动自行车来看，锂电车光是电池就可能是用铅酸电池装配的整个电动车的价值。并且目前锂电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂电池冲击着市场，也使得经销商对锂电车企业的选择格外的小心谨慎。

锂电池的价格较高，其价格大约是铅酸蓄电池的3倍，多数人是无法接受的；是锂电池在使用的工程中，无法承受摔、扔和撞击，一旦遭此状况，锂电池遭刺穿，就有极大的可能会发生燃烧与爆炸。

锂电池回收利用却困难重重。锂电池技术成熟，赛达蓄电池ST12-65 12V65AH技术参数国内厂家对锂电池材料技术的掌握还没达到低成本研发锂电池阶段，未来三到五年内，锂电池的价格恐怕很难与铅酸蓄电池相抗衡，赢得消费者认可相对还是比较困难的。