驱动力蓄电池 (中国）销售有限公司
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免维护蓄电池：采用特种合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑和镉等物质；电池破裂也没有电液泄漏，增加了电池的环境安全性。
极低的内阻：采用进口低阻隔板及特殊工艺结构，使电池内阻极小充电接受能力好，高倍率放电性能优良。
极低的自放电率：采用进口隔板的的原料及特殊工艺和严格的工艺管理控制，从而使电池具有极低的自然放电率（每月小于额定容量的3％）。
长寿命设计：由于电池采用了特殊的工艺设计，不仅比能量提高，使用寿命长，在25℃环境下，使用寿命大于5年。
无游离酸,电池可倒放90°安全使用。
极低的电解液比重,延长寿命。
严格的选材及的制造工艺,使自放电极小。
极低的浮充电流,保证寿命。
密封反应效率高。
详细介绍
*使用寿命10年以上。
*再充电时间短。
*可与任何符合DIN41773规范中IU-特性的电池充电器相连接。
*采用特殊的电池单元结构及电解质,具有的自放电特性。
*在深度放电或充电器出现故障期间,允许电池在四星期内进行再充电。
*防洪水：气管向下,在水下5米深的地方仍能防止进入气体通道里。
*防腐蚀：由于端子密封,电缆也有树脂和硅化合物,防腐蚀
驱动力蓄电池产品参数
产品规格表
产品型号
额定电压(V)
额定容量(Ah)
小时率
电池尺寸(mm)
长*宽*高/总高
重量(Kg)
端子型式
螺栓规格
17AH-12V
12
17
C20
5.4
L形转接式直立铜片端子
M5*15
24AH-12V
24
5
8.3
38AH-12V
38
0
13.1
M5*20
65AH-12V
65
C10
347*167*177/177
21.4
M6*25
100AH-12V
100
408*173*210/237
32.9
M8*25
150AH-12V
150
483*171*240/240
42.8
200AH-12V
200
522*240*219/244
59.6
自中国大规模发展新能源汽车开始，驱动力蓄电池(中国）销售有限公司国际电池巨头就一直在觊觎中国市场，并且随着新能源汽车市场规模的扩大，他们也不断加大在中国的动作，但这一切都在2015年3月份戛止。
彼时，工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，明确了进入该领域的企业需满足的条件和要求，只有使用了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业动力电池的新能源车，才能登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，获得新能源补贴。随后工信部对相关条件进行了调整，并且发布了四批符合规范条件的企业目录，没有明确排外，在这份目录中没有出现一家外资电池企业。
在去年5月底，由中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合发布的“汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）”中，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业入选，这也是日韩电池企业首次进入国内动力电池行业“白名单”。这份“白名单”是由民间协会发布，不具备强制力和约束力，也释放除了对外资电池企业的友好信号。
并且在今年的2月1日，发改委和商务部对外公开的《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》中就提到了鼓励外资动力电池企业来华投资。
于是在过去的一年里，我们看到了外资电池企业纷纷重启在中国的投资建厂动作。据电车汇数据智库统计，搭载了前面提到的三家外资电池企业电池的车型都进了工信部的新车公告体系，截止上一批新能源汽车推荐目录发布，全都没能进目录，也就是相关车型可以在中国市场上售卖，不能拿新能源汽车补贴。
直到今年6月21日，工信部发布公告废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录废止。驱动力蓄电池(中国）销售有限公司至此主管部门才算为外资电池企业打开了枷锁。而第11批推荐目录的发布，才算真正让外资电池企业及想配套外资电池的车企吃下了定心丸。