HTB蓄电池NP12-100 12V100AH阀控式储能系列
HTB蓄电池NP12-100 12V100AH阀控式储能系列
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
◆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时请立即就医。
◆不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有爆炸的危险。
◆不能使用有机溶剂清洗蓄电池。
◆多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用绝缘工具，防止电击。
◆安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。
◆蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。
◆蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。
今年以来，丰田在国内共发布6条召回公告，召HTB蓄电池NP12-10012V100AH阀控式储能系列回汽车共计52．26万辆。这也预示着，近年来丰田在产品质量方面正在走下坡路。
一直以来，日系车都以“舒适”、“****”等特点，深受国人的追捧。
比如说丰田汽车，经过长期的发展，其在质量方面形成了良好的口碑，甚至被贴上了“质量稳定可靠”的标签。
这样的标签给丰田带来了很大的流量，更造就了其在中国地区的销量节节攀升。
像丰田旗下汉兰达、埃尔法等车型，在国内占有极高的市场地位。
不过，近年来丰田汽车的质量问题频现，已经严重影响到其在国内的口碑。
近日，一汽丰田和广汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年8月2日起召回车辆22．56万辆。
值得注意的是，今年以来，丰田在国内共发布6条召回公告，召回汽车共计52．26万辆。
能够及时发现问题、及时召回，丰田这样的态度值得肯定。但这也预示着，近年来丰田在产品质量方面正在走下坡路。
【因安全隐患召回超20万车辆，部分车辆下线既召回】
近日，国家市场监督管理总局发布了关于丰田品牌召回部分产品的公告。
公告内容显示，自2021年8月2日起，一汽丰田将召回2019年8月22日至2021年7月19日期间生产的部分卡罗拉双擎汽车，共计11．65万辆；广汽丰田将召回2019年5月29日至2021年7月19日期间生产的部分雷凌双擎汽车，共计10．90万辆。
也就是说，此次一汽丰田、广汽丰田在国内共召回22．56万车辆。
值得注意的是，一汽丰田和广汽丰田此次召回的卡罗拉和雷凌，生产时间*晚是7月19日。这也意味着，这两款车型的一部分车辆，刚下生产线就进入了召回序列。
根据召回公告显示，这些召回车辆的自适应巡航控制系统不完善，极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。
对此，一汽丰田、广汽丰田表示称，将为召回范围内的车辆免费升级制动控制电脑的自适应巡航控制程序，以消除安全隐患。
此外，不仅国产丰田车被召回，丰田中国还在同日召回了1．3万辆进口埃尔法汽车。
号称“超豪华面包车”的丰田埃尔法，近年来深受国内消费者的热情追捧。
根据召回公告显示，本次召回范围内车辆装备了怠速启停功能，由于相关控制程序存在不完善且蓄电池隔热性能不足。如车辆频繁在蓄电池温度较高的长时间怠速停车状态下使用，会因蓄电池内HTB蓄电池NP12-10012V100AH阀控式储能系列转化还原反应不充分，导致蓄电池充电不足而加速电池劣化。极端情况下车辆在进入怠速启停模式后，发动机无法再次启动，可能会发生后车追尾事故，存在安全隐患。