HE蓄电池HB-1238 12V38AH12V系列/储能
HE蓄电池HB-1238 12V38AH12V系列/储能
安装使用
（1）使用前请检查蓄电池的外观
（2）蓄电池的安装必须由专业人士来进行。
（3）电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃。）
（4）安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。
（5）电池在多只并联使用时，请按电池标识“＋”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm.
（6）在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子。（7）若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联。
（8）和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
特点: 维护简单 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用） 安全性能由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。 自放电极小 用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在-小。寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。 深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
传统内燃汽车的控制系统包括发动机的空燃比(或喷油量)控制、点火控制和怠速控制，以及变速器的档位变换和换档感觉控制等。混合动力汽车的控制还需要根据转速、负荷及车速等信息和相关设备的状态确定发动机与电动机的功率分配策略，即当汽车的负荷给定后，首先要确定发动机与电动机输出功率的比例，以保证满足汽车动力性、经济性、排放性等性能指标的要求。
由于各种混合动力电动汽车结构上的差异，因而需要不同的控制策略来调节和控制功率流在不同元件间的流动，其目的是为了达到以下四个主要目标：
1、**的燃油经济性
2、*低的排放
3、*低的系统成本
4、**的驱动性能。
为了满足混合动力汽车的包括驾驶性等的要求，需要设计与混合动力系统相适应的控制系统和控制策略。混合动力电动汽车控制策略的设计主要考虑以下几点：
1、优化发动机的工作点：基于**燃油经济性、*低排放HE蓄电池HB-123812V38AH12V系列/储能或者二者选其一，根据发动机的转矩/转速特性曲线确定*优工作点。
2、优化发动机的工作曲线：如果发动机需要发出不同的功率，相应的*优工作点就构成了发动机的*优工作曲线。
3、优化发动机的工作区：在转矩/转速特性曲线上，发动机有一个**的工作区，在此工作区内，燃油效率*高。
4、*小的发动机动态波动：应控制发动机的工作转速以避免波动，从而使发动机的动态波动达到*小。
5、限制发动机*低转速：当发动机低速运行时，燃油效率很低，因而当发动机转速低于某一下限值时，应关闭发动机。
6、减少发动机的开/关次数：频繁地开/关发动机，引起油耗和排放增加。
7、合适的蓄电池荷电状态：蓄电池的容量须保持在适当的水平，以便在汽车加速时提供足够的功率，在汽车制动或下坡时能回收能量。若蓄电池的容量过高，应关闭发动机或使之怠速运转。
8、安全的蓄电池电压：在放电、发电机充电或制动回收充电时，蓄电池的电压挥发生很大变化，应避免蓄电池电压过低或过高，否则蓄电池会产生**性破损，因而蓄电池管理很关键。
9、分工适当：在驱动循环中，发动机和蓄电池应合理分担汽车所需功率。
10、在某些城市或地区混合动力电动汽车以纯HE蓄电池HB-123812V38AH12V系列/储能电动模式工作效率*高， 这种转变可以通过手动或自动来实现。