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广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.
如果说公路货运是中国经济的大动脉，卡车司机就是大动脉的红细胞。于国于家，都是贡献巨大的群体。不同于传统行业的劳动者，卡车司机群体普遍处于高流动、高分散和高风险中，人数庞大但缺乏社会的关注。”4月10日，传化集团副总裁、传化慈善基金会理事长徐迅在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。
正是在此背景下，2017年9月，由清华大学社会学系教授沈原领衔，传化慈善基金会公益研究院中国卡车司机调研课题组启动调研项目，旨在对中国千万卡车司机开展系统、全面的研究，尝试促成有利于化解卡车司机群体困境的政策出台。
项目开展五年多来，课题组以平均每年一本报告的速度，出版《中国卡车司机调查报告》。近日，由清华大学社会学系、传化慈善基金会、北京群学城乡社区发展研究院、社会科学文献出版社共同主办的“《中国卡车司机调查报告》系列总结发布会暨清华·中国社会调查学术研讨会”在清华大学举办。
面对卡车司机这个曾经被贴上高收入标签的职业，为何许多人在加速逃离？面对被压单、被压价等问题时，卡车司机又该如何解决？面对种种问题，如何能够切实为卡车司机提供更多保障？对此，《中国物流与采购》杂志记者近日专访了中国卡车司机调研课题组。
身边的“隐形人”
卡车司机，近乎“隐身”的一群人，也是便捷的物流背后容易被忽视的一个群体。民众能体验到的快递速度更快了，能感受到快递小哥的辛劳，但却很难感知卡车司机们不眠不休的长途奔波。
“五册《中国卡车司机调查报告》建立在劳工社会学的基础上，以劳动过程为主线，研究和反映卡车司机工作、生存状态。通过定性与定量结合，在做问卷获取数据的同时匹配大量访谈分析写作，让《中国卡车司机调查报告》（下文简称《报告》）更加有血有肉。”4月9日，沈原在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，从自雇卡车司机群体特点与劳动特征出发，到他雇卡车司机、卡嫂、组织化、女性卡车司机、装卸工、物流商、挂靠制度、志愿者、卡车县、城配、冷链和跨境运输十二大主题，《报告》多方位揭示了卡车司机群体的工作、生活、家庭、主要社会活动和面临困境等基本状况，并提出对策建议。通过《报告》让民众对卡车司机这个群体有从宏观到微观的具体深入认识，让那些脸谱化的想象和刻板印象消失不见，取而代之的是他们从事这个职业的点滴日常，了解滚滚车轮上中国社会经济的变迁。
“逃离”的卡车司机
2021年11月，时任交通运输部副部长汪洋表示，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。
巨大运力和周转量的背后，是卡车司机久坐不动、长期不规律的生活。这让很多卡车司机患上了职业病。“腰椎间盘突出、颈椎劳损、胃病等为突出。”北京市社会科学院助理研究员马丹告诉本刊记者,不少卡车司机因为收入下降、身体健康原因已经转行。
“一位卡车司机给我留下了深刻印象。他在这个行业已经干了30多年。然而在去年，他坚持不下去，把驾照吊销了，他身边不少卡友也纷纷选择了转行。”一位业内人士对本刊记者回忆道，这两年不少过去一个月轻轻松松收入破万的卡车司机表示日子已经回不去了，如今能够保持车贷不断供，养活自己和家人就已经很好了。