GNB蓄电池 (CHina)Co., Ltd
GNB蓄电池 (CHina)Co., Ltd
系列产品特点：
免维护铅酸电池
设计寿命（25℃）：12V/6V 10年，2V 15年电解液载体采用柔韧性好，细纤维结构的AGM独特板栅设计，采用高导金属合金，提高电池导电性能，延长使用寿命薄极板工艺，拥有优异的放电能力极低的自放电率lt;3%）耐过放电，恢复能力强无陆路运输，空运，海运限制，符合IATA DGR A67特别条款完全可再生循环
端子采用铜芯结构，便于安装
蓄电池型号 额定电压(V) 额定容量C10 (Ah, 1.80V,25℃ ) 电池尺寸 电池约重（kg）
长(L) /mm 宽(b/W) /mm 总高(H) /mm
S312/5 12 5.1 90 70 107 1.6
S312/7 12 6.7 151 65 100 2.2
S312/9 12 8.4 151 65 100 2.6
S312/17 12 16.9 181 77 167 5.0
S312/24 12 22.5 166 176 125 7.4
S312/33 12 33 196 130 168 10.2
S312/40 12 40 198 166 171 13.0
S312/55 12 55 229 138 216 18.0
S312/65 12 65 350 167 182 21.0
S312/75 12 75 260 169 218 23.5
S312/80 12 80 350 167 182 24.0
S312/90 12 90 307 169 216 24.0
S312/100 12 100 328 172 222 30.0
S312/120 12 120 410 176 225 33.5
S312/150 12 150 482 170 240 42.5
S312/200 12 200 522 240 224 60.0
S312/230 12 230 521 269 209 67.0
S306/180 6 180 306 168 227 26.5
S306/200 6 200 322 178 231 29.0
S306/225 6 225 322 178 231 31.0
S302/200 2 200 173 110 351 14.0
S302/300 2 300 171 150 353 19.0
S302/400 2 400 211 176 353 26.0
S302/500 2 500 242 172 353 30.5
S302/600 2 600 302 175 353 37.0
S302/800 2 800 410 175 353 50.0
S302/1000 2 1000 475 174 351 62.0
S302/1200 2 1200 475 174 351 66.0
S302/1500 2 1500 401 350 364 96.0
♦导电性好的放电性
♦容量充足
♦安全可靠的防爆排气系统
♦使用温度范围宽
♦密封性能好充电接受能力强
♦结构特点板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少
♦电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级）
♦端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
♦紧装配设计：较高的极群装配比，有效防止活性物质脱落；
♦安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中
从2015年以来，随着新能源汽车行业的爆发，以及电池材料的趋势性变化(向着高镍三元材料的方向发展)，钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格将受到一定幅度的提振。这使得回收废旧锂离子电池的经济性得到重视。
我国私家车年平均行驶里程约为1.6万公里，保守估计私GNB蓄电池 (CHina)Co.,Ltd家车的使用条件下，纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为4~6年左右；而对于公交车、出租车等车型，由于其日均行驶里程长，充电较为频繁，其动力电池组的寿命为2~3年。
目前，国内新能源汽车市场销售火爆异常。
以北京为例，消费者对新能源汽车的需求十分旺盛。按照计划，今年北京计划配置了5.1万个人新能源汽车牌照，按照当前的发展速度，今年8月，个人指标就将用光。
不难看出，伴随着一系列利好政策的实施，新能源汽车市场需求持续升温。
在光鲜亮丽的数据背后，鲜有人知道由于国产自主品牌电池在整体性能上依然无法与进口品牌电池达到同一标准，很多国内新能源车企选择使用性能更加优良的后者作为新能源车的“心脏”——车载锂电池。
“北汽新能源目前采用国产和进口电池通用的方式，国产电池占整车使用的七成，韩系电池占三成。”詹文章介绍道。
国内新能源汽车厂商中，除比亚迪外，其余企业在选择电池供应商时大多会选择2至3家电池企业以保证满足市场供应，甚至有的新能源厂家全部使用以LG、三星为首的外资品GNB蓄电池(CHina)Co., Ltd牌电池。
殊不知，外资电池没有进入名录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境。王磊略显担忧地表示：“这样的限制对于国内新能源汽车销售带来些许影响，尤其是一些自主品牌畅销车型可能出现产量不足的情况，从而给国内新能源汽车市场带来短期阵痛。”
在技术上，动力电池是新能源汽车的核心技术，也是新能源汽车产业发展的关键。仅在2015年，国家和地方财政用于补贴新能源汽车的资金高达上百亿元，意在培育自主品牌的新能源整车及零部件企业。其中，动力电池就是培育对象的重中之重。
实际上，国内各大车企选择对外采购电池直接装配替代自身投资、研发电池的费用和周折。这也有悖于国家将新能源汽车作为产业结构调整升级的初衷。
不同类型动力电池金属含量各不相同，根据机构对各GNB蓄电池 (CHina)Co.,Ltd类电动汽车占比以及单车锂电容量的预测，对于我国未来动力锂离子电池的报废量进行了预测。预计到2018年，我国新增报废的动力电池将达到11.8Gwh，对应可回收利用的金属为：镍1.8万吨、钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨；预计到2023年，新增报废的动力电池将达到101Gwh，对应可回收利用的金属为：镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。