VOWEDA蓄电池 (中国)电源Co., Ltd
VOWEDA蓄电池 (中国)电源Co., Ltd
VOWEDA蓄电池优点
● 设计寿命（25℃）年（34AH以上）；5年（26AH以下）；
● 阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命
● 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
● 计算机设计的低钙合金板栅，限度了气体的产生量，并可方便的循环使用
● 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
● UL的认证
● 可以以任何方位使用。，旁侧，或端测放置
● 符合国际运输协会/国际民间组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以投运
● 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输
● 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输
性能特点
以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对和设备无污染。
胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
板栅结构极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
据外媒报道，4月9日，富士康宣布计划未来三年投资250亿新台币（折合约56.45亿元），在中国台湾南部城市高雄新建制造设施，以支撑其电动汽车目标。富士康表示，公司在高雄的投资将包括生产电动巴士和动力电池的工厂。
富士康董事长刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球VOWEDA蓄电池 (中国)电源Co.,Ltd电动车的重要基地。为此，富士康将持续投资软件、电动车、电池与电芯三大产业领域。
具体来看，高雄是富士康电动巴士平台研发中心。富士康今年开始动工建设桥头科学园区的电动巴士工厂，预计2025年量产，初期规划年产量500辆，预计2028年将视情况扩产到1,000辆。
在电池方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂车用电池，预计2024年第三季度量产1.2GWh；桥头科学园区预计2024年动工，2025年底量产规模可达3.0 GWh。
富士康的“造车梦”
富士康以为苹果代工而著称，随着智能手机市场的萎缩，2016年以后，苹果手机业绩呈现下滑趋势，富士康的日子也越来越不好过，营收增速开始明显放缓。
为寻找新的出路，培育新的增长点，富士康计划造车。
在对外合作方面，2020年，富士康与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、裕隆汽车分别成立了合资公司，2021年又与吉利控股共同投资建设代工厂。
2022年以来，富士康加快了布局：5月，其以2.3亿美元收购美国轻型电动卡车厂商LordstownMotors（洛兹敦）的工厂，并达成了投资、代工及联合研发协议；10月，富士康宣布，将分别在中国台湾省，以及泰国和美国生产电动车。
截至目前，富士康收购、投资、合作10余起电动车项目，布局范围从中国扩至印尼、中东，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱，并且富士康还通过购买通用汽车的旧厂，拥有了首座汽车工厂。
在人才引进方面，今年1月30日，富士康任命前日本电产株式会社社长、东风汽车前总裁关润（JunSeki）为其电动汽车子公司的首席战略官。Seki的任命已于2月1日生效，他将向富士康首席执行官兼董事长刘扬伟汇报工作。
在车型规划方面，2020年10月18日，富士康母公司鸿海集团举办科技日，发布了两厢车Model B和电动皮卡Model V两款新车，以及Model C量产版。2021年在第二届科技日上发布VOWEDA蓄电池(中国)电源Co., Ltd了豪华轿车Model E、电动大巴车Model T。
富士康电动车的产品线里已有5款车型，涉及SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别。富士康曾表示，这些车型均非面向C端消费者市场，而是作为样车给品牌客户参考。