欧力特蓄电池 (中国)能源有限公司
欧力特蓄电池 (中国)能源有限公司
1、长寿命
采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；
加强正板栅筋条，耐腐蚀性比传统设计有较大提高。
2、绿色环保
采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。
3、高可靠性
利用**的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；
电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。
4、内阻小
采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象；
采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。
5、自放电小
使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置专用添加剂，有效降低电池自放电速率。
6、高安全性
进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性。
据晚点LatePost报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电欧力特蓄电池(中国)能源有限公司池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。
据《科创板日报》消息，针对有市场传闻称“亿纬锂能磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试”，亿纬锂能方面相关人士回应表示，“以公司实际公告为准。”
比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。对此，比亚迪方面回应财联社称，目前尚没有这方面的信息。
有行业人士表示，目前很多电池企业都在对磷酸锰铁锂电池进行测试，但批量出货时间不确定。如国轩高科的磷酸锰铁锂电池仍在技术储备阶段，没有明确的量产规划。
值得一提的是，不仅国内的锂电池巨头对磷酸锰铁锂电池表现出较强的关注，特斯拉CEO马斯克也曾展现了对锰基正极电池的兴趣。
今年3月份，马斯克表示，“我认为锰基电池有潜力。”他称“在非常大的（电池）需求下，我们需要数千万吨甚至数亿吨原材料。用于大规模生产电池的材料必须是普通材料，否则就无法规模化。”在2020年的特斯拉电池日上，马斯克还曾表示，用2／3的镍和1／3的锰做正极材料相对简单，这使得在同样数量镍的情况下可以提升50％以上的电池容量。