SEALEAD蓄电池 (中国)营销中心
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SEALEAD蓄电池 特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再****检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
蓄电池维护简单：高达98%以上的氧复合效率，保证电解液不会损坏，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。
安装方便：电解液被吸附于 隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。
安全：极柱和外壳采用密封设计，无任何电解液泄漏。
采用品质稳定的进 口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适用释放出过量的压力。
产品结构：多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上90%以。
耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。
动力电池的发展关键
①动力电池决定了电动汽车的续驶里程,而续驶里程的长短决定了消费者“里程焦虑”问题存在与否;
②动力电池的安全性决定了消费者和电动汽车的“生命财产”安全;
③动力电池的成本高低决定了市场的可接受度。
三个原因彼此独立、缺一不可,又互相关联。
废旧动力电池的多因素危害
目前主流的动力电池基本可以分为两大阵营,一种是磷酸铁锂电池,另一种是三元锂电池。
磷酸铁锂电池除了内部的电解液之外,其它的成分对环境基本无害,并不会产生铅、汞、镉等有毒有害物质,这种电池对环境的影响相对较小。
三元锂电池中的电极材料、电解质以及溶剂中则含有镍、钴、锰、氟等物质,如果在回收之后处置不当,会对环境造成严重污染。
更为严重的是,电池报废之后,内部仍然会有30—100V不等的高压,如果在回收中操作不当,还有可能引发起火、爆炸、重金属污染以及有机废气排放等多种问题。
风险大是因为缺乏回收的强制技术标准。此前相关部门发布多个动力电池回收相关文件,希望规范该行业的运行,但文件多为引导性而并非强制性。
目前,参与电池回收的主体比较多,包括电池厂、主机厂、回收企业以及小作坊等,规范的回收体系尚未形成。
新能源汽车销量与动力电池报废数正相关
根据乘联会发布的数据显示,截止到2020年11月,中国乘用车零售销量为208．1万台,新能源汽车的零售销量达到了16．9万台,同比增长了136．5%。
根据国务院办公厅在2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,中国的新能源汽车的市场将会继续扩大。
发展到2025年,中国新能源汽车销量预计将会达到500万辆,达到汽车新车总销量的20%,占据全球新能源汽车市场的44%,中国将会成为新能源汽车第一大国。
而新能源汽车报废则需要考虑废旧动力电池处理不当带来的环境SEALEAD蓄电池(中国)营销中心污染,动力电池的容量衰减到80%就必须更换新电池,而这个时间节点通常在5—8年之间。