ALLWAYS蓄电池SS65-12 产品简介
ALLWAYS蓄电池SS65-12 产品简介
ALLWAYS蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再****检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
燃料电池电电混动是通过控制燃料电池、二次电池、控制单元以及电机等部件的协同作用，快速响应车辆不同工况下的功率需求。其中二次电池在电电混动过程中起到了至关重要的作用，不仅能够提升动力输出响应速度，还能大大提高能量利用率。
在车辆实际运转过程中，不可避免地会出现一些造成二次电池功率输出不足的情况，如二次电池SOC（即荷电状态，反映电池的剩余容量）过低、低温、二次电池故障等。而燃料电池功率调节速度较慢，在燃料电池功率不能及时响应整车功率需求的情况下，二次电池为整车的驱动系统和燃料电池辅助设备（如氢气泵、空压机、水泵、加热器等）提供电能。若二次电池输出功率不足，则会在整车加速过程等功率需求较大的情况下，不能向燃料电池系统辅助设备提供充足电力，导致空压机转速难以迅速提升并向燃料电池提供充足的氧化剂气体，*终使得燃料电池无法迅速响应整车的高功率需求。在这种情况下，驾驶员会明显感到车辆的加速性能下降，影响驾驶体验。
为了解决上述问题，丰田提供了至少两种解决思路，其中一种解决思路是提高怠速工况下的燃料电池动力系统输出功率，即让燃料电池怠速工况下的功率输出高于维持该工况下系统运转所需的功率，并将多余的电力消耗或储存，在控制系统接收到加速指令时，将这部分多余的电力用于加速工况下的系统需求，这样就可以在二次电池不能正常运转的情况下，快速响应车辆的加速请求（JP2017085694A，JP2018074901A）；另一种解决思路是通过直接提高燃料电池空气系统的加速响应速度，来提升燃料电池电力输出的响应速度，从而解决车辆的动力响应速度（JP2018074901A）。
基于上述第一种解决思路，丰田在专利中至少提到了2种解决方案，第一是将燃料电池怠速过程中的功率输出提高并用于辅助设备消耗，并在加速启动时将上述功率输出转移为车辆的实时动力需求，以此来提高加速时的功率输出（JP2017085694A）。第二是将燃料电池怠速过程的功率输出提高并存储到指定电容中，从而提高加速时的功率输出（JP2018074901A）。
其中，JP2017085694A的解决方案具体为：在判断电池故障后，断开二次电池和动力系统之间的连接，并在怠速工况下，使得车辆燃料电池动力系统辅助设备以高于怠速需求的功率Pg1运转，并将燃料电池输出的功率Pg1全部用于辅助设备的功率消耗Pa1，当接收到加速信息时，燃料电池动力系统减少辅助设备的功率消耗至Pa2，这样就能够直接为驱动电机输出（Pa1－Pa2）的功率，使得驱动电机ALLWAYS蓄电池SS65-12产品简介的功率需求得到快速响应，从而消除蓄电池故障带来的动力系统响应延迟问题。