OCEAN蓄电池12V17AH 参数及型号
1、维护简单:由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液,基本没有电解液养活现象,不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电,维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中,保持不流动状态,所以正常的操作情况下,即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)3、安全性能优越:由极端充电操作失误引起产生过多的气体时,一定程度上可以放出,防止电池的破裂。4、自放电极小:使用特殊铅生产板栅,把自放电控制在 小,可以长期保存。5、寿命长、经济性好:使用耐腐蚀性好的特种铅制成的板栅,拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体,可以很好地被吸收,所以正常操作情况下,不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液,同时用强力压紧正板活性物质,防止活物质脱落,所以寿命长,另外深放电时也有较长循环寿命,是一种很经济的蓄电池。6、内阻小:由于阻小越是大电流放电,特性越好。7、深放电后有优良的恢复性能:把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利,但万一出现这种情况,只要充分充电,基本不出现容量降低,很快可以恢复。
OCEAN蓄电池12V17AH 参数及型号
1927年,博世发明了汽车铅蓄电池。到今天,汽车铅蓄电池应用接近100年。
有的人将传统视为必然,萧规曹随。有的人会问为什么,并且寻求改变。
比亚迪属于后者。近日,比亚迪对外表示,已将插电式混动车型的启动电池,从铅蓄电池全面切换为铁锂电池,将铅蓄电池的百年陈规一举打破。
这种对于汽车传统的颠覆,对于比亚迪来说,不是新鲜事。自从进入汽车领域以来,比亚迪一直用自己的技术突破,来改变着汽车的样子,包括全球第一款量产双模电动汽车;全球*早将磷酸铁锂电动汽车推广应用;全球首款、热效率达43.04%的插电混动专用发动机;自研IGBT4.0,电控效率达到98.5%;首款量产“八合一”电动力总成;电芯可通过针刺测试的刀片电池……
相较而言,比亚迪这次替换掉的启动电池,并不是多么重要的部件。但这一举措,表明比亚迪对其倡导、推动的绿色革命是全方位的,无论大小,只要有助于碳中和、可持续发展,比亚迪就会挥起其擅长的绿色技术之剑,尽快地斩断各种排放、污染之源。
新能源汽车无铅化
早在2015年,比亚迪就开始用磷酸铁锂替代铅酸电池来作为汽车的启动电池。
*早更换的车型中,有纯电动的比亚迪e5,也有插混秦DM、唐DM等。
磷酸铁锂电池替换铅蓄电池,好处显而易见。
传统铅蓄电池
首先,很多车主可能都遇到过小电瓶没电的情况,不熟练的车主会叫救援,熟练的会叫朋友的车来搭一下电——就是给小电瓶充电。
比亚迪磷酸铁锂启动电池
这里说的小电瓶——启动电池,一般都是铅酸电池。而出现没电的情况,除了过度使用车内电器等行为,就是自放电。相比而言,磷酸铁锂电池的自放电就低。以一个月为例,磷酸铁锂电池自放电<1%,但铅酸电池可能达到15-30%。
其次,铅酸电池的寿命短,一般在500次循环左右,而磷酸铁锂电池至少在3000次以上。其结果是,2-3年,整车就要更换一次蓄电池。而如果采用磷酸铁锂电池,整个汽车的生命周期内,都可以不用换。
铅酸电池和磷酸铁锂电池相比,能量密度要低很多。一般铅酸电池重量是10公斤以上,而比亚迪磷酸铁锂启动电池重量在2-4.8公斤左右。对于**追求减重的汽车企业来说,是很不小的收益。另外,磷酸铁锂启动电池的体积也要小得多,方便整车的布置。像比亚迪的一些车型,就将启动电池放在副驾驶的座位下面。
好处显而易见,为什么多数企业不更换?
首先,铅酸换为锂电,需要供电和用电系统的改造,对于很多车企而言,宁愿选择成熟方案,而不愿进入自己不熟悉的电源领域。其次,锂电池成本高一些。再次,很多人习惯认为,铅酸电池虽然有以上问题,但是能够大倍率放电,包括低温情况下的大倍率放电。
对于比亚迪而言,这些问题则不存在。首先,对于“技术狂魔”来说,比亚迪很多车载电源、车用电器都是自研自供,整体改造不是难事。其次,比亚迪大规模生产磷酸铁锂电池。仅仅是动力电池部分,比亚迪2020年就有3.88GWh装机量。就边际效益而言,磷酸铁锂电池优势明显。第三,比亚迪在2002年开始研究磷酸铁锂电池。近20年的经验,让比亚迪无愧磷酸铁锂专家。其产品在大功率放电、低温性能方面,都已经超越了铅酸电池的能力。
另外,比亚迪全方位掌控了电动汽车电源、电池技术,在纯电动、插电式混合动力车型当中,能够很好地在启动电池和动力电池之间做协同。
比如,比亚迪将启动电池管理纳入了BMS整体监管,一旦启动电池电量偏低,就可以通过动力电池给启动电池充电。用户无需担心启动电池会缺电。而且,启动电池的电量没必要留很多冗余,OCEAN蓄电池12V17AH参数及型号还可以比铅酸电池的电量小一点,进一步节省空间和重量。