NUMAX蓄电池 SLC85-12 12V85AH 绿色能源供应商

如何保养电池 - 维护保修

此信息已发布在网站上，以帮助我们的客户获得长的电池使用寿命和性能。这些信息将帮助我们的客户充分利用电池并使其保持佳状态。遵循以下指南，电池出现故障的唯一原因是老化、制造故障或物理损坏。

开箱

请参阅电池包装中提供的安全说明。在使用或装载之前，必须取下运输插头（红色/黄色/灰色/黑色小插头，具体取决于制造商）。电池交付后即可使用，使用前无需充电（某些摩托车型号除外）。但是，在使用前充电可能是有益的。如果电池电压低于12.4v，我们建议您在安装电池之前这样做。

电池保养

检查电池充电状态的佳（也是简单）方法是使用电压表或万用表测量电压。一旦知道了确切的电压，就可以按如下方式确定充电状态：-

• •  12.7v 或 + 无需操作，电池已充电

• • 75% 12.4v 无需采取任何措施

• • 50% 12.1v 电池必须充电

• • 25% 11.6v 电池需要尽快充满电

• • 0% 10.5v 完全放电的电池，尽快充电

电池在每次充电前放电的次数越多，其容量损失就越大，因此寿命会缩短。不要将电池完全放电（无论电池多么小，其技术或应用如何）并尽快充电。

随着时间的推移，灰尘和碎屑会积聚在电池上并腐蚀电池端子等金属元件。因此，每隔几个月清洁一次汽车电池以避免长期损坏非常重要。您可以使用小苏打和水或一些带钢丝刷的电接触清洁剂来创建自己的清洁溶液，以去除电池上残留的任何外壳和腐蚀物。请记住擦掉电池上的任何清洁液残留物，以免它通过电池端口造成任何损坏。

切勿让电池处于放电状态

电池充满电后可以存放 2-3 个月。然而，当电池没电时，将其存放这段时间几乎肯定会损坏到无法修复的程度。

这背后的原因是一种叫做硫酸化的化学过程。当电池充电时，这种化学过程不会发生。但是，当电池电压低于 12.4V时，此过程开始。该过程导致硫晶体在电池内部的铅板上形成，这反过来又增加了电池的电阻。这个过程持续的时间越长，效果就越差。终电池会变得非常耐电，以至于您将无法为电池充电，更不用说从电池中汲取能量了。

如果及早发现此过程，您可以使用具有脉冲充电功能的电池充电器来挽救电池。这将部分分解硫晶体，但电池将永远不会再次达到其全部容量。长时间让电池充电也同样有害。

在充电维持阶段保持电池端子的恒定电压将以与深度放电相同的方式使内部极板硫酸化。我们建议执行定期充电和放电循环。对于慢速放电电池，我们建议每 30 到 90天进行一次均衡充电（15.5v 充电数小时以去除极板上的硫酸盐）。

请记住，如果您的电池因硫酸盐化而失效，则不在保修范围内。这种故障属于用户疏忽造成的损坏。

永远不要给电池过度充电

尽管在不使用时您必须始终让电池保持尽可能充足的电量，但绝不能过度充电。过度充电会导致电池升温，其电解液会开始蒸发。反过来，这将导致电池的极板损坏，严重降低电池的发电能力。

过度充电可能是由车辆充电系统上的故障调节器或手动充电器以充电率持续开启引起的。长时间让电池充电也同样有害。在充电维持阶段保持电池端子的恒定电压将以与深度放电相同的方式使内部极板硫酸化。

我们建议执行定期充电和放电循环。对于慢速放电电池，我们建议每 30 到 90 天进行一次均衡充电（15.5v充电数小时以去除极板上的硫酸盐）。此类损坏也不在保修范围内。

尽可能避免深度放电

众所周知，电池会随着时间的推移而退化，终必须更换。每次使用电池然后充电时，其性能都会略有下降。这是无法避免的。但是，可以限制这种减少的严重程度。

实现这一点的方法是不要让电池放电太深。深度放电导致性能下降更严重。因此，一旦您使用了的电池，好再充电，而不是用到它没电为止。

显然，在现实世界中，这并不总是可行的，因为电池可能会在使用后完全耗尽。但是，如果可以的话，请在电池完全放电之前给电池充电。

检查电池中的电解液液位

大多数现代电池都是密封的免维护型，但市场上仍有一些开放式电池。如果您有其中之一，则应始终定期检查电池电量。电解液的液面应刚好在电池极板上方，确保整个极板都被淹没。板的任何未被淹没的部分都容易破裂。这反过来会降低电池的性能。

如果您需要补充电池电量，请确保只使用去离子水。使用自来水会导致极板上形成矿物质并降低电池性能。

对于那些使用密封、免维护电池的人来说，这不是问题，因为它们的设计目的是在正常条件下保留电解液。这些电池的电解质水平低的唯一方法是电池过度充电。

电池保修信息

电池的使用寿命会因多种因素而异，包括使用时间、温度和应用。电池过早失效的两个常见原因是应用不当和充电不足。

除非另有说明，否则我们所有的电池均享有自交付之日起针对工艺和/或材料缺陷的标准有限一年保修。

但是，电池可能会因不在保修范围内的原因而失效。其中一些如下：

什么使保修无效：

• 1 - 滥用、误用、安装不当、维护不当和改装，包括拆卸电池盖。

• 2 - 应用不正确。

• 3 - 物理损坏，包括损坏或熔化的端子。

• 4 - 一般磨损。

• 5 - 由于充电不当而无法使用。

• 6 - 不包括由于过度充电、深度循环、硫酸化和充电不足造成的故障。

• 7 - 电压低于 10.5v（电池完全放电）。

滥用、误用、安装不当

保修不涵盖使用或安装不当的电池。维护不当包括拆卸电池盖，这与 AGM 和 GEL 电池尤其相关，因为这会导致它们发生故障。AGM 和 GEL 电池一旦密封，就永远不能打开，也永远不需要补充任何液体。此外，保修不涵盖因使用除蒸馏水或去离子水以外的任何液体而导致的故障。

应用不正确

应用不当是导致过早失效的主要原因之一。为您的车辆安装更小或功率更小的电池，或者电池类型不正确会导致寿命缩短和过早失效。为特定应用安装不正确的电池类型也会导致寿命缩短和过早失效。这不是制造故障。

物理伤害

保修不包括由于安装不当、跌落或任何连接器被锤击到端子而对电池盒或端子造成的任何物理损坏。未正确固定的连接器可能会导致电池快速失效。

此外，不正确的端子连接会导致端子和连接器之间产生电弧，从而导致端子的引线部分熔化。同样重要的是，电池端子永远不要短路（端子之间不应放置导电物体），因为这会导致端子和导电物体很快变得非常热。

然后，这种强烈的热量可以作为电池附近任何易燃物品以及电池自然排放的任何气体的点火源。这不是制造故障。

如果万一您的电池在送达时损坏，请在收货后 24 小时内通知我们。在此之后提出的任何索赔将不被接受*

一般磨损

当电池充电和放电时，电池板中的材料（活性物质）通过产生电能的机电反应运动。每次电池经历充电-放电循环时，极板都会损失少量这种活性物质。由于影响电池寿命的因素太多，因此不可能规定小或大预期寿命。

每个电池在失去活性质量之前可以经历的循环次数是有限的，反过来，它的容量也是如此。公共汽车、出租车和卡车等使用率较的车辆通常会使电池在更短的时间内完成有限次数的循环，导致电池仅在几年后就出现上述症状。这不是制造故障。

当电池进行深度放电和/或快速充电时，上述过程会加速。定期深度放电的电池，或者在休闲电池的情况下经常放电低于 50% (12.1v)的电池，将迅速失去其活性质量和容量。这方面的一个例子是使用休闲电池来运行窗户清洁水泵。由于过度/过度循环而导致的活性质量损失和容量损失不是制造故障。

充电不当

如果电池以过的电压或电流充电，它可能会过热，并且电解液会开始蒸发。过度充电会导致电池极板中的活性物质迅速分解，电池性能将受到影响，电池的循环寿命也会受到影响。这在检查电池时通常很容易发现。充电过程中，可能会有刺鼻的腐烂鸡蛋味。停止充电时，电池的酸液含量会很低，加注口盖上可能会有黑色涂层（无法检查液位或免维护电池）。这不是制造故障。

当电池处于放电状态的时间过长时，就会发生硫酸盐化。当电池电压降至一定水平以下时，会发生称为硫酸化的化学反应。在大多数情况下，该电压等于或低于 12.06v。硫酸化通常是不可逆的，并且会损害电池的性能，导致性能下降和过早失效。硫酸化可以看作是板上的精细白色/灰色涂层。

如果电池长期存放而不充电，或安装在不经常使用的应用中，例如拖拉机、船只和摩托车，就会导致这种损坏。车辆很容易使电池放电，因为车辆时钟、警报器等总是会耗尽电量。随着时间的推移，硫酸盐会积聚在极板上，并影响电池的性能。硫酸盐化很容易通过简单地保持电池充电来避免，这是一个非制造故障。

电压小于10.5v

值得注意的是，在正常工作条件下，电池不能自行放电（除非长时间自放电）。当显示静止电压为 10.5v 时，电池被认为已  放电；当显示电压为 12.73v + 时，电池已被 充电。

这种放电的原因通常是由以下原因之一引起的：

• • 交流发电机、调节器或启动马达出现故障

• • 风扇皮带打滑

• • 电气故障

• •过度使用电子产品，如加热座椅、空调等

• • 长时间待机无需充电

• • 行李箱灯/杂物箱故障

• • 车灯一直亮着

显示静止电压低于 10.5v 的电池将通过上述点之一放电，这不是制造故障。