昕能蓄电池SN1224 品牌系列
XINNENG昕能蓄电池应用领域与分类：◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；◆内阻小，大电流放电性能好； ●消防备用电源；◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；◆ 自放电小； ● 应急照明系统；◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；◆荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ●便携式电子设备；◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ●太阳能、风能发电系统；符合标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
（1）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（2） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能（3） UL的认证的组件（4） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济（5） 可以以任何竖直，旁侧或端侧方位放置（6） 符合运输协会/民间组织的特别规定A67，可以投运。（7） 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部份）进行地面运输（8） 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输（9） 计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）
昕能蓄电池SN1224品牌系列
1927年，博世发明了汽车铅蓄电池。到今天，汽车铅蓄电池应用接近100年。
有的人将传统视为必然，萧规曹随。有的人会问为什么，并且寻求改变。
比亚迪属于后者。近日，比亚迪对外表示，已将插电式混动车型的启动电池，从铅蓄电池全面切换为铁锂电池，将铅蓄电池的百年陈规一举打破。
这种对于汽车传统的颠覆，对于比亚迪来说，不是新鲜事。自从进入汽车领域以来，比亚迪一直用自己的技术突破，来改变着汽车的样子，包括全球第一款量产双模电动汽车；全球*早将磷酸铁锂电动汽车推广应用；全球首款、热效率达43．04％的插电混动专用发动机；自研IGBT4．0，电控效率达到98．5％；首款量产“八合一”电动力总成；电芯可通过针刺测试的刀片电池……
相较而言，比亚迪这次替换掉的启动电池，并不是多么重要的部件。但这一举措，表明比亚迪对其倡导、推动的绿色革命是全方位的，无论大小，只要有助于碳中和、可持续发展，比亚迪就会挥起其擅长的绿色技术之剑，尽快地斩断各种排放、污染之源。
新能源汽车无铅化
早在2015年，比亚迪就开始用磷酸铁锂替代铅酸电池来作为汽车的启动电池。
*早更换的车型中，有纯电动的比亚迪e5，也有插混秦DM、唐DM等。
磷酸铁锂电池替换铅蓄电池，好处显而易见。
传统铅蓄电池
很多车主可能都遇到过小电瓶没电的情况，不熟练的车主会叫救援，熟练的会叫朋友的车来搭一下电——就是给小电瓶充电。
比亚迪磷酸铁锂启动电池
这里说的小电瓶——启动电池，一般都是铅酸电池。而出现没电的情况，除了过度使用车内电器等行为，就是自放电。相比而言，磷酸铁锂电池的自放电就低。以一个月为例，磷酸铁锂电池自放电＜1％，但铅酸电池可能达到15－30％。
铅酸电池的寿命短，一般在500次循环左右，而磷酸铁锂电池至少在3000次以上。其结果是，2－3年，整车就要更换一次蓄电池。而如果采用磷酸铁锂电池，整个汽车的生命周期内，都可以不用换。
铅酸电池和磷酸铁锂电池相比，能量密度要低很多。一般铅酸电池重量是10公斤以上，而比亚迪磷酸铁锂启动电池重量在2－4．8公斤左右。对于**追求减重的汽车企业来说，是很不小的收益。磷酸铁锂启动电池的体积也要小得多，方便整车的布置。像比亚迪的一些车型，就将启动电池放在副驾驶的座位下面。
好处显而易见，为什么多数企业不更换？
铅酸换为锂电，需要供电和用电系统的改造，对于很多车企而言，宁愿选择成熟方案，而不愿进入自己不熟悉的电源领域。锂电池成本高一些。很多人习惯认为，铅酸电池有以上问题，能够大倍率放电，包括低温情况下的大倍率放电。
对于比亚迪而言，这些问题则不存在。对于“技术狂魔”来说，比亚迪很多车载电源、车用电器都是自研自供，整体改造不是难事。比亚迪大规模生产磷酸铁锂电池。仅仅是动力电池部分，比亚迪2020年就有3．88GWh装机量。就边际效益而言，磷酸铁锂电池优势明显。第三，比亚迪在2002年开始研究磷酸铁锂电池。近20年的经验，让比亚迪无愧磷酸铁锂专家。其产品在大功率放电、低温性能方面，都已经超越了铅酸电池的能力。
比亚迪全方位掌控了电动汽车电源、电池技术，在纯电动、插电式混合动力车型当中，能够很好地在启动电池和动力电池之间做协同。
比如，比亚迪将启动电池管理纳入了BMS整体监管，一旦启动电池电量偏低，就可以通过动力电池给启动电池充电。用户无需担心启动电池会缺电。启动电池的电量没必要留很多冗余，昕能蓄电池SN1224品牌系列还可以比铅酸电池的电量小一点，节省空间和重量。