西恩迪蓄电池C&D 2-2000G规格参数
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构可以以非危险品（DOT－CFR49款171-189部分）进行地面运输内部气体符合率大于99%，使电解液具有免维护功能可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输粗壮的极板使电池具有更长的寿命阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖?吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能。
蓄电池的正确维护保养
()避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧(2)使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂(3)不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破烈
(4)将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害.(5)将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂
(6)不要将电池放在热源附近(如变压器)，否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。
(7应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃或电池损害，某些情况下还会伤人。(8)特别注意别让电池砸在脚上
(9)电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害
电池的正常操作范围为: 77.F(25C)
电池放电后( 装在设备中) : 5.F到122.F(-15C到50°C )
充电后:32.F到104.F(0C到40°C)
储存中:5.F到104.F(-15C到40°C )
西恩迪蓄电池C&D2-2000G规格参数极柱与外壳盖之间的密封也是影响蓄电池循环寿命的主要因素之一。极柱的密封结构有树脂密封结构、树脂两次密封结构、机械压缩式密封结构、HAGEN极柱密封结构。极柱密封普遍采用的是，先将极柱同蓄电池盖上的铅套管焊接在一起，再灌上一层环氧树脂密封胶密封,般蓄电池使用一年以上就会有个别电池极柱端子产生漏液，并且正极比负极严重，这是目前国内生产的蓄电池普遍存在的问题。通过对极柱端子漏液的蓄电池解剖发现，极柱端子已被腐蚀，硫酸沿着腐蚀通道在内部气压作用下，端子表面产生漏液。这种现象也叫爬酸或涉漏，端子腐蚀是在酸性条件下氧气腐蚀所致。
腐蚀产生的氧化铅和硫酸铅都是多孔状的，硫酸在内部气压作用下，会沿着腐蚀孔爬到外面而产生漏液。相对而言，腐蚀速度比较，因此要在使用较长一段时间后才产生漏液，同时正极腐蚀速度大于负极，因此正极漏液更严重。主沁组全在线放电容量试验,消整流器直流输出电)压为45.40,使电池组直接对实际负进行放电至开关电源直流输出电)压保护没胃值。由于电池放电电流大,应按电源维护规程考虑48V供电范围40~ 57V的低供电低压门限电池组至设备供电回路全程压降3.2V及电池单体放电低1.8V的要求考虑。为了保证供电系统安全,所以带实际负载的放电电流和放电时间拿控较困难,对电池组容量评估不够准确,对电池性能测试存在不确定因素,尤其对于使用三年以上电池组性能检测难以达到试验的预期效果若两组的单体电池都有失容、落后等质量问题其放电至输出保护值的时间,不易被维护员及时发现,此时可能后备电池组容量所剩无几,因此该放电方式比离线放电方式不安全系数更大。