MAX蓄电池M12-12 产品技术参数及特点
产品特性密封结构(防泄露)，不漏液，不产生酸雾，使用期间无需加酸加水；高效率气体吸收，密封反应效率大于98%；自放电率极低—静置期长；深循环使用寿命长；运行温度范围宽。前置端子牢固，安全，易安装和易维护；标准安装设计，便于采用标准19'和23' 电池柜，窄而高的结构使用其具有良好的散热性能；12年浮充设计寿命；.独特的提手结构，方便搬运和安装。
温度要点1．控制电池室环境温度恒定在25℃左右，不能超过30℃。2．确保浮充电压设定值为2.25V/单体（标称温度25℃），如果温度变化，应及时根据变化情况，按照0.003V/单体?℃的系数进行修正，温度升高，电压下调，上调。但任何情况下，充电电压都不得低于2.20V/单体或高于2.35V/单体。3．注意监测电池组中各单体电池电压的均匀性，发现单体间电压差超过0.05V或某单体电池端电压低于2.20V时，应及时进行均衡充电或对落后电池进行单独补充电。均衡充电1.严格采用恒压限流方式充电，并将充电电压控制在2.30～2.35V/单体之间,充电电流限制在0.25C10A以下。（C10为电池组10小时率放电的容量值）2.严格控制充电时间，当充电电流小于1～2mA/AH且连续三个 小时不变时，表明电已充足，应立即转为浮充状态。3.充电时，电池温度不得超过40℃,否则须降低充电电流。
MAX蓄电池M12-12 产品技术参数及特点
2016年猛狮科技的业务就有了高端电池制造，并且在猛狮科技进军动力电池领域之后，迅速就进入了多家传统车企的供应商名单。
据电车汇统计，2017年－2019年，猛狮科技为东风、北汽、潍柴、陕汽、五菱、开沃、众泰、力帆等十余家车企配套了数十款新能源物流车和乘用车产品，并且其电池系统能量密度指标在当时还处于行业前列。
2017年猛狮科技在电池领域的收入增长至13．5亿元，同比增长翻倍。很显然，猛狮科技从铅酸电池跨界动力锂电池的举措是取得了一定成效。
除了进军动力电池之外，猛狮科技还切入到了整车制造领域。
早从2014年起，猛狮科技就已组建研发团队，开发小型电动汽车和动力电池管理系统，并在2015年亮相了第一款车“戴乐起步者”，而后在2016年量产。这是一款*高时速70公里／小时的微型电动车，也是猛狮科技进入整车制造的一个试水之作。
猛狮科技还与东风裕隆合作生产电动车，双方合作打造的新能源车型裕路EV2于2016年10月在杭州的东风裕隆生产基地下线。而后猛狮科技加大造车力度，于2016年以6000万元收购台州台鹰电动汽车80％的股权，作为新能源汽车产业链中的整车制造生产基地。到了2017年上海车展期间，猛狮科技亮相了旗下首款正向开发A级电动车“戴乐开拓者”。
由于猛狮科技传统铅酸电池业务盈利能力较弱，动力电池、新能源、清洁电力等新业务正处于建设期需要大量资金，并且短期内难有成效，猛狮科技一时难以承担。
2017年之后，猛狮科技就开始了战略收缩。从2018年开始，猛狮科技就已经资不抵债，面临诸多问题，猛狮科技开始筹划重大资产重组，以解决发展困难。
2019年，＊ST猛狮公告称，为借助三门峡市城乡一体化示范区的产业发展优惠政策，公司将注册地址由“广东省汕头市”变更为“河南省三门峡市”，公司名称由“广东猛狮新能源科技股份有限公司”变更为“猛狮新能源科技（河南）股份有限公司”。经过一系列资本运作，猛狮科技2019年实现了盈利，也避免了当时被退市的风险。
但猛狮科技的债务危机并未解除，从2020年开始就被多家债权人陆续申请破产重整，经营情况也未能好转，而此次被强制退市就意味着猛狮科技在资本市场上的命运被终结，退市之后猛狮科技的后续发展仍然不容乐观。
近年来，大量企业跨界造车、跨界动力电池领域，MAX蓄电池M12-12产品技术参数及特点都想在大火的新能源汽车市场分得一杯羹，但机会与风险并存，猛狮科技就是一个活生生的范例。