BATA鸿贝蓄电池FM/BB12250T详细参数
BATA蓄电池FM/BB1275T 鸿贝12V75AH蓄电池外壳材料阻燃ABS
鸿贝蓄电池特点
1、鸿贝蓄电池免维护:采用电池槽盖、极柱双重密封设计,吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失,不必定期补加水或硫酸,整个寿命期间无需补液维护。产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出,对人体无害。
2、鸿贝蓄电池安全:采用可自动开启、关闭的安全阀(VRLA),防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能,阻燃单向排气系统,在使用过程中不会产生泄漏,更不会发生火灾。
3、电解液被吸附于隔板中,不流动,防涌出,可坚立、旁侧、或端侧放置
4、鸿贝蓄电池寿命长:在20℃环境下,电池浮充寿命可达3--5年。
5、鸿贝蓄电池自放电率低:采用的Pb-Ca多元合金,提高了氢析出过电位,降低了蓄电池的自放电率,在20℃的环境温度下,蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%
BATA鸿贝蓄电池FM/BB12250T详细参数
首先,铅酸换为锂电,需要供电和用电系统的改造,对于很多车企而言,宁愿选择成熟方案,而不愿进入自己不熟悉的电源领域。其次,锂电池成本高一些。再次,很多人习惯认为,铅酸电池虽然有以上问题,但是能够大倍率放电,包括低温情况下的大倍率放电。
对于比亚迪而言,这些问题则不存在。首先,对于“技术狂魔”来说,比亚迪很多车载电源、车用电器都是自研自供,整体改造不是难事。其次,比亚迪大规模生产磷酸铁锂电池。仅仅是动力电池部分,比亚迪2020年就有3.88GWh装机量。就边际效益而言,磷酸铁锂电池优势明显。第三,比亚迪在2002年开始研究磷酸铁锂电池。近20年的经验,让比亚迪无愧磷酸铁锂专家。其产品在大功率放电、低温性能方面,都已经超越了铅酸电池的能力。
另外,比亚迪全方位掌控了电动汽车电源、电池技术,在纯电动、插电式混合动力车型当中,能够很好地在启动电池和动力电池之间做协同。
比如,比亚迪将启动电池管理纳入了BMS整体监管,一旦启动电池电量偏低,就可以通过动力电池给启动电池充电。用户无需担心启动电池会缺电。而且,启动电池的电量没必要留很多冗余,还可以比铅酸电池的电量小一点,进一步节省空间和重量。
由此,比亚迪成为将启动电池无铅化的引领者,也是顺理成章的。
为什么是比亚迪?
将应用了近一个世纪的铅酸启动电池替换为磷酸铁锂,只是比亚迪变革汽车的一个例子。
2003年,比亚迪收购秦川汽车,开始造车。经过了5年左右的研发积累和学习,知其然并且探求其所以然,2008年开始,比亚迪开始注入自己原创性的造车理念。
标志性的举动是,比亚迪推出了F3DM——全球首款油电双模的插电式混动汽车。
从“电”开始,比亚迪不断改变着汽车面貌,从动力电池、到电源系统、到汽车电子、到车载设备,甚至逆袭了欧美汽车“老师傅”们,做出了第一款插电式混合动力专用发动机,热效率高达43.04%。
为什么比亚迪能够做到?
“比亚迪是一个技术型的企业,我们一直坚信技术可以改变世界。”王传福曾经说。而巴菲特当初投资比亚迪,也是觉得王传福像爱迪生。
创业20多年的成功,在电池、电器、手机、汽车上的逆袭,让王传福笃信年轻的中国工程师,可以打败**欧美技术专家。他也着力建设、培养工程师队伍。
根据2020年年报,比亚迪有3.58万名研发人员,占总员工数15.95%,考虑到比亚迪有很大的制造业务,这一比例是很高的。另外,研发投入85亿元,占营业收入比重5.46%。在中国上市车企中, BATA鸿贝蓄电池FM/BB12250T详细参数比亚迪2020年研发投入排第二。研发占比,除了新造车势力,比亚迪也能排到第二。