EADAN伊电蓄电池 NP120-12参数及规格

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所述正极板、负极板有多个，在相邻的正、负极板之间设置有隔板；多个正极板上的正电极并联衔接构成正极板群，多个负极板上的负电极并联衔接构成负极板群，正、负极板群上分别设有正、负极柱。

所述正、负极板都是长方形，正、负极板排列生长方体形的正、负极板群；正、负电 极关于长方体的重心成平面对称。

所述外壳内局部为多个独立密封的单格，每个单格内设正、负极板群和电解液；所述正、负极柱分别从单格的上下两端穿出，各个单格的正、负极柱依次串联衔接，得到相应 电压。

蓄电池使用注意事项：

·不要将蓄电池正负端子短路，有发生蓄电池漏液，着火的危险。

·将蓄电池装入机器时，机器不要使用密封结构。如使用密封结构，有损坏机器和造成人身伤害的危险。

·蓄电池的使用温度范围如下，如在此温度范围以外使用，会造成蓄电池性能，寿命降低，损坏及变形。放电-15℃~50℃， 充电0℃~40℃，保管-15℃~40℃。

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动力电池回收有着肉眼可见的规模前景，但显然目前还处于拓荒期。

就是上文提到的时间问题。现阶段退役的动力电池，大多在2015年、2016年装车，而彼时正是磷酸铁锂电池补贴的晚期，也就是说价格更贵的三元锂电池的退役潮还要再推后几年；

整个电池回收产业处于野蛮生长阶段，下来就是合规公司太少，市场乱象丛生。

从2018年至今，工信部只批准了47家企业进入「白名单」。根据企查查提供的数据，2021年我国动力电池回收相关企业注册量已有24400家，同比增长635．17％。

巨大的数字落差背后，是大量的退役动力电池都流向了无资质渠道。

华泰证券在一份报告中指出，无资质企业回收量占到实际回收市场的八成以上。无独有偶，据新京报2021年7月报道，近八成废旧动力电池流向了「黑市」。每日经济新闻在2022年年初调查发现，仍有近7成废旧动力电池没有流向正规渠道。

理想状态下，根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，整车厂和电池厂承担回收电池的责任，整车厂应该建立溯源系统及回收网点；电池厂的产品结构设计应标准化易拆解，进行电池编码管理；梯次利用和再生利用企业（第三方）为承担回收后端电池综合利用关键性角色，由整车商提供拆解技术信息的支持。

但目前的问题是，越来越多的整车厂倾向于换电模式解决电池回收问题，而换电模式因为电池包规格无法被其他车企接纳或者兼容、建设速度慢、规模效应不强导致盈利困难等问题短时间内无法成规模化。

并且产业各方针对《办法》也没有很好的落实，比如退役电池筛选及评估标准难统一，就与动力锂电池溯源性较差有关。

也存在一些技术及设备短板，目前国内的废旧电池检测技术在动力锂电池剩余寿命及电池状态无法系统评估，直接导致其回收利用经济性大打折扣。以梯次利用的磷酸铁锂电池为例，其难点主要集中在4处：电池缺乏统一标准，EADAN伊电蓄电池NP120-12参数及规格拆解成本高昂；离散整合技术；寿命预测技术和重组技术。