GNB蓄电池S12/100参数规格

GNB蓄电池S12/100参数规格

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深循环电池是为而研制的产品。的板栅合金材料能够提供更多的循环次数，的活性货物配方能够提供高的能量密度，完全可以满足动力产品高功率输出要求。在深度放电条件下，循环使用寿命达到300次。自放电率低可长时间存储，确保电解液不渗漏，电池摆放灵活。

适用范围 UPS蓄电池/船舶/铁路/直流屏电柜/电子仪器仪表

SOTA蓄电池产品特点性能：

一、高可靠性 除了不需补加水的特点外，SOTA电池还有如下特点：无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；2.电池经充放循环后出厂；3.电池通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；4.全系列产品通过UL安全认证。（档案号MH19323）；CE认证；5.质量体系获得ISO9001认证；6.通过Vds认证。

二、自放电率低 采用高纯度的原料和铅钙合金，使SOTA电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。三、比能量高 与同行业的平均水平相比，在相同的体积下，SOTA电池能提供高于平均水平10%的容量。四、可任意方向放置使用。

            GNB蓄电池S12/100参数规格

新能源汽车自2018年销量首次突破百万辆后,其后的每年销量都能保持在百万辆以上,并在2021年迎来了同比大增157．57%的井喷式爆发,来到2022年,市场的增幅下滑至93．4%,而对于已经到来的2023年,中汽协预计新能源汽车销量增速将下滑,全年预计增速为35%。在没有优惠政策和补贴的情况下,有些新能源车企已经开始卖不动了。

卖不动了自然就要降价,这不特斯拉打响了降价的第一枪。1月6日,特斯拉调整了中国市场相关车型的终端售价。其中,特斯拉Model3后驱版降价3．6万元,从26．59万元降至22．99万元;Model3高性能版降价2万元,从34．99万元降至32．99万元。ModelY的各版本车型也进行了大幅价格下调,降幅从2．9万元至4．8万元不等。国产新能源车和造车新势力觉得特斯拉坏了规矩,立马发声:我们不需要降价,因为特斯拉赚钱,而我们在亏钱。理想很丰满,可现实很骨感,特斯拉在降价之后,让很多人没有想到的是销量反而暴涨,三天或三万订单。

随后不久,问界、小鹏、蔚来等车企相继官宣降价,毕竟,现阶段还是销量为王。基本上在2～3万元不等,比如问界M7豪华版起售价30．98万元,降幅为2．88万～3万元,小鹏P5售价从17．99万～22．59万元降至15．69万～20．29万元,整体降幅2万～3．6万元。以*终的销量来看,情况并不是很好。笔者认为,这点降幅如何挽回被特斯拉吸引的车主?不管降多少,都让本就在亏钱的一众车企更是雪上加霜。

形成鲜明对比的是,1月份比亚迪和特斯拉两家车企共销售新车216215辆,占到整车新能源车市41万辆的52．7%,比2022年12月份提升了接近10%。

之会出现这种现象,一是价格敏感度,因为特斯拉率先降价,抢先刺激了消费者,拿到了订单;二是技术认可,比亚迪和特斯拉的技术实力得到了越来越多消费者的认可;三是头部品牌认可,在选择太多的情况下,消费者的选择会变得更谨慎,头部车企的认可度也会愈发的高,规模效应和赚钱能力是正相关的。

而对于其他新能源车企,只要规模起不来,就注定会亏钱,只有规模起来了,才能够摊薄成本,来赚钱。

这也是我们看到为何很多新能源车企的汽车定价不便宜,且单车毛利率为正,但*终利润为负的原因,因为其它的成本平摊下来太高了。

2022年,国产新能源汽车品牌100多个,车型更是有300多款,2023年,品牌数量还会增加。但总销量仅为650万台左右,平均算下来,相当于一年每个品牌平均只售出6万多台,每个车型平均一年只卖出2万台,GNB蓄电池S12/100参数规格如果再去除比亚迪和特斯拉,更是少的可怜,这是严重不符合产业替规律的。