理士蓄电池DJM12150S20小时率不是一个突然，往往是一个过程。当理士电池充电到容量的80％时，进入高压充电区。此时，氧气首先在正极板上沉淀，氧气通过隔膜上的孔达到负极板。氧气复苏反应在负极板上进行：2Pb＋O2（氧气）＝2PbO＋Q（加热）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（热量）。当反应达到90％时，氧气产生速率增加，阳极开始产生氢气。大量气体的增加导致理士电池的内部压力超过阀门压力，安全阀打开，气体逸出，终失去水分。2H2O＝2H2↑＋O2↑。随着理士电池循环次数的增加，水逐渐减少，电池出现如下：
1、氧“通道”变平滑，“通道”产生的正氧化很容易达到负值；
2、热容量减小，电池热容量大，失水量大，电池热容量大大降低，电池产生的热量温度迅速上升；
3、由于失水电池超细玻璃纤维隔板发生收缩，使正负极板粘附性变差，内阻增大，充放电过程中热量增加。经过以上过程，电池内部产生的热量只能通过电池槽热量，如发热量小于发热量，即温升现象。温度上升，使电池的演变过电位降低，气体放出量增加，大量正极氧化通过“通道”在负极表面发生反应，发出大量热量，使温度迅速升高形成一个恶性循环，即所谓的“热失控”。
证有一定使用寿命的技术指标，是在环境温度为25℃时给出的。由于单体蓄电池电压具有温度每上升l℃下降约4mV的特性，那么一个由6个单格蓄电池串联组成的12V
25℃时的浮充电压为l3.5V。当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.lV;当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。与此同时，蓄电池还有一个特性，即当环境温度一定时，充电电压比要求的电压高lOOmV，充电电流将增大数倍，因此，将导致蓄电池热失控和过充损坏。但是当充电电压比要求电压低1OOmV时，则又会使蓄电池因充电不足而早期损坏。另外，蓄电池的容量也和温度有关。通常是温度每降低1℃，容量将下降1%。所以有的车辆使用说明书规定，使用者在夏天蓄电池放出额定容量的50%，冬天放出25%后就应及时充电。
一个实际情况是日常使用的蓄电池不可能长期处在25℃的环境中。因此目前销售市场上普遍使用的各种晶闸管整流型、变压器降压整流型以及一般的开关稳压电源型蓄电池充电机。由于多为以恒压或恒流方式对蓄电池进行充电