山肯蓄电池SK150-12(中国）技术有限公司
山肯蓄电池SK17-12 12V17AH经销商在线咨询
应用领域：
UPS不间断电源、通讯系统、安防备用电源、医疗仪器设备等领域
产品特点：
长寿命设计
采用的板栅制造工艺，板栅能力大幅提高，电池设计浮充寿命长达10年以上
高倍率放电性能好，容量足
采用前沿的极板设计及端子设计，辅以配方和焊接工艺，在保证容量的同时，提高了电池的高功率放电性能
安全性高
采用符合UL 94-V0 的阻燃材质电池壳体、盖体设计，使用更安心
自放电率低
20℃室温下，静置28天，电池自放电率小于2，高于行业标准要求
一致性高
采用自动化生产工艺，生产，极板及电池一致性性能好，更适用于UPS 多节串联应用
与UPS 兼容匹配性高
在产品设计上更加侧重与UPS的兼容匹配及系统成本优化，实现与UPS 的结合
安装维护方便
采用统一的嵌入式端子设计，电池过大电流性能好，安装维护简单方便
山肯蓄电池SK150-12(中国）技术有限公司
目前，工业和信息化部先后三次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，共有包括邦普循环、格林美在内的45家动力电池回收企业被纳入“白名单”之列。
不过，“白名单”并不具备强制排他性，非“白名单”之列同样可以回收退役动力电池。因此，在行业标准和回收体系均不完善的情况下，真正流向正规渠道的退役动力电池少之又少。
“2020年，中国累计退役动力电池超过20万吨，但流向正规渠道的加起来只有约3万吨，有超过10万吨的退役动力电池流向了非正规渠道。2021年的情况也大体类似，正规渠道回收的退役动力电池仅有20％－30％。”曹旭向「探客深科技」透露。
规模巨大的退役动力电池之所以流向非正规渠道，一个起到助推作用的背景是原材料价格不断疯涨。进入2022年之后，电池级碳酸锂的价格突破50万元／吨，氢氧化锂的价格也突破了48万元／吨。
仅一年时间，两者的价格均暴涨了10倍。
此外，伴随着原材料价格不断疯涨，退役动力电池的回收价格也屡创新高。
“主要是一些非正规渠道毫无底线的拉升回收价格所致。”曹旭进一步解释道，“以锂金属为例，其获取方式主要有开采和回收两种，在开采门槛极高且难度极大的情况下，通过回收提炼重新得到锂金属就成了非正规渠道攫取巨额利润的主要途径，而为了收购退役动力电池，简单有效的做法就是提高回收价格，提高到正规渠道够不着的高度即可。”
对于正规渠道而言，提高回收价格实属是心有余而力不足。
一位动力电池回收商告诉「探客深科技」，进入“白名单”十分困难，至少需要符合50多项评审条件，而且还得确保各种环保和安全设施齐全，甚至在仓储、运输等方面也都有硬性规定，“成本极高，也就无法随意提高回收价格”。
但非正规渠道恰好相反，其没有经过严苛的评审，回收过程得不到有效监管，不重视对环境产生的巨大危害，且回收工艺参差不齐，甚至还直接省去了电池检测等必要环节。
种种因素叠加在一起，导致其成本极低，因此往往敢于提高回收价格，但即便如此，非正规渠道仍然有利可图。
另一位动力电池回收商则向「探客深科技」表示，不少非正规渠道还存在着囤积居奇、伺机炒作的行为，“市场环境很混乱”。
动力电池回收行业似乎正朝着一种极为矛盾的状态狂奔：具备资质的正规渠道没有货源，而手握大量货源的非正规渠道却不具备资质。
现阶段，即便是市场份额排在前两名的格林美也面临着产能闲置过剩的情况。
根据2020年财报，格林美的动力电池综合利用业务营收为9321．34万万元，占总营收的比例为0．75％。2021年上半年，该业务营收为5473．70万元，占总营收的比例仅为0．68％。
有观点认为，缺少货源是导致格林美无法扩大动力电池综合利用业务规模的重要因素。曹旭也表示，以目前“白名单”的消化能力，应对几十万吨的退役动力电池绰绰有余。
格林美曾在投资者关系平台上表示，动力电池回收行业是新能源行业的下一个收益风口，是百年才有的机遇。根据规划，其将在2025年实现回收超过25万吨动力电池，但在2020年和2021年，格林美的动力电池回收量仅有1万吨和3万吨，与2025年规划仍相差甚远。
3、借政策东风乘势而起
在曹旭看来，动力电池回收行业是一个前景和“钱景”均十分广阔的行业，但由于存在“劣币驱逐良币”的现象，才导致行业景气度提升缓慢，“如果市场竞争环境及时回归良性和规范，整个行业将很快进入快速崛起阶段。”
“动力电池回收行业的现状暂时无解。”曹旭表示很无奈，“只能由监管部门牵头和主导，否则将会任由动力电池回收行业的无序竞争加剧。”
事实上，为了规范动力电池回收行业的发展，监管部门从2012年开始便陆续出台了多项动力电池回收相关政策。
其中，颇具里程碑意味的是工业和信息化部、科技部等七部门在2018年联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，要求建设若干再生利用示范生产线，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目，培育一批动力蓄电池回收利用企业。
至此，动力电池回收行业正式进入觉醒期。
自2021年以来，“加快建设动力电池回收利用体系”被写入政府工作报告，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，而动力电池回收是11个重点工程之一。
进入2022年后，工业和信息化部等部门已多次提及动力电池回收行业，旨在着力延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、锌、镍、钴、锂等战略性金属废碎料的高效再生利用。
有行业人士指出，尽管近几年监管部门出台了不少政策，但大多数是以引导为主，缺乏约束性，距离真正落地以及落地后效果如何仍有待观察。
“动力电池回收行业已进入爆发前夜，但黎明具体何时会到来，仍需约束性政策及时落地。”曹旭也向「探客深科技」表达了类似观点，“毋庸置疑的是，动力电池回收行业将会借助政策东风乘势而起，山肯蓄电池SK150-12(中国）技术有限公司但现阶段如何跟非正规渠道抢货源，仍是摆在行业面前的一大难题。