艾亚特蓄电池AERTO-150BT免维护12v150AH太阳能储能电池
高倍率免维护铅酸蓄电池产品特征
单只电池容量范围：7Ah—250Ah；
电压等级：12V；
设计寿命长：12V系列电池设计浮充寿命达15年以上（25℃时）；
自放电小；
密封反应效率高；
结构紧凑，比能量高；
工作温度范围宽：-15℃+45℃。
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
应用范围
◆ 通讯及电力设备
◆ 紧急照明器材
◆ 警示系统
◆ 各种测距仪器
◆ 办公室电脑、微电脑处理机及OA 设备
◆ UPS/EPS 电源
◆ 变、发电站紧急电源系统
使用寿命长
采用添加了稀土元素的铅合金制造极板，并了正极板筋条，用此极板制造出来的电池使用寿命可提高25%，而且极板的性也大大增强．，
可靠性高
采用的生产设备及制造工艺结合完善的质量管理体系，严格控制产品实现的每个过程，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中可能会出现的故障。电池内阻一致性非常好，从而确保了多组电池并联使用的均衡性。
艾亚特蓄电池AERTO-150BT免维护12v150AH太阳能储能电池
近日，ABB船舶与港口事业部与Maritime Partners LLC(MP)、Elliott BayDesignGroup(EBDG)和e1 Marine签署了一份谅解备忘录，旨在共同开发氢动力内河拖船并在美国境内投入运营。
“HydrogenOne”号拖船长27米，专为沿内河航道推运驳船而设计，未来将在从新奥尔良港起连绵14500英里的庞大航道网络沿密西西比河及其众多支流运营。
该拖船加注一次燃料就能够以6英里/小时的航速运行约四天，550英里。其推进系统的输出功率高达2700 HP，其中1700HP来自燃料电池，其余1000 HP由蓄电池提供。位于新奥尔良的MaritimePartners负责运营工作。该公司拥有近550艘拖船、驳船和其他船舶资产。
这艘创新性的拖船配备了e1Marine提供的制氢设备，可直接在船上将甲醇转化为氢，即先将甲醇-水混合物重整转化为燃料电池级高纯度氢，再将氢送入燃料电池用于发电。
船载制氢过程消除了直接加氢和储氢相关的复杂系统。与使用化石燃料电力的电解槽解决方案相比，这种方法不会排放颗粒物，并减少了80%的CO2排放量。如果甲醇由可再生能源生产，就可以实现能源链的碳中和。
目前，甲醇在许多码头都可作为船用燃料获取，且易于处理和储存。其输送方式与传统船用燃料类似，无需加压储存。
为响应环保倡议，拖轮及其他服务船正受到日益严厉的监管。对于传统拖船运营，由于主机和发电机始终持续运行，船载动力利用率低、油耗高。而采用电气化系统后，燃料电池和蓄电池可按需输出电力。
ABB是各类船型和船用燃料集成电力系统方面的供应商，在该项目中，将提供全套电力推进系统，包括电机、变压器、燃料电池与蓄电池的集成。屡获殊荣的ABBOnboard DCGrid?船载直流电网配电系统可确保燃料电池和蓄电池以佳方式输出功率至拖船的各子系统。整体电力配置将由ABB电力和能源管理系统(PEMS?)控制，这也有助于提高容错能力和可靠性，同时确保蓄电池使用寿命大化。
“作为拖船、油驳船和其他工作船的供应商、出租方和融资方，我们将这一突破性的项目视为在美国等国家和地区推动工作船可持续运营的一次重大机遇，”MaritimePartners首席运营官AustinSperry表示，“面对全球广阔的内河航道网之一，部署燃料电池任重道远，获得一家管理550艘拖船的合作伙伴的坚定承诺无疑是一个良好的开局。”
燃料电池通过电化学反应将氢的化学能转化为电能。对于支持航运业脱碳议程并达成国际海事组织到2025年减排30%的目标而言，燃料电池技术是公认的有前景的解决方案之一。
“我们可以真正改变工作船领域的效率和可持续性，对空气质量产生颠覆性影响，因为这些船的运营通常靠近人口密集区。 艾亚特蓄电池AERTO-150BT免维护12v150AH太阳能储能电池有了这项技术，我们就可以为美国造船厂及州和联邦机构提供强大支持，帮助他们迈向可持续运营，”ABB船舶与港口事业部商业船舶客户表示。