LEISHIDAYTOU雷仕顿蓄电池NP12 -7 12V7AH 机房应急储能电池
磷酸铁锂离子电池包与铅酸蓄电池两者之间的性能比较，一直是大众所关注的热门话题。那么磷酸铁锂离子电池包和铅酸蓄电池的性能对比，两者之间究竟谁更强呢？本文我们就来好好剖析一下。
磷酸铁锂电池包和铅酸电池有什么区别？
在相同体积下，磷酸铁锂离子电池的能量密度是铅酸电池的3~4倍，是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比铅酸、镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。
1、使用寿命方面：铅酸电池的循环寿命在300次左右。磷酸铁锂电池包，常温1C充放电，单体经2000次循环后容量仍大于80%，3C循环寿命达到800次以上。铅酸电池对环境温度要求较高，在恶劣的环境温度下，使用寿命不超过5年。而磷酸铁锂电池在同样条件下使用寿命更长。
2、安全性能方面：铅酸蓄电池，铅酸蓄电池在强烈的碰撞下会产生爆炸，对消费者的生命安全构成威胁。磷酸铁锂电池包：磷酸铁锂电池完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸，而磷酸铁锂已经过严格的安全测试，即使在剧烈的碰撞中也不会产生爆炸。
3、温度范围方面：铅酸蓄电池可在-20℃-50℃的温度范围内使用，自放电低。磷酸铁锂电池包热峰值达350~500℃，工作温度范围宽广(-20~+75℃)，高温(60℃)情况下仍可以放出。
4、充电效率方面：铅酸电池，一般电动车铅酸电池充电的充电器，在用完电的情况下，充电时间会在8~10小时的样子。由于锂电池的材料及电解液活性更高，酸铁锂电池包可快速充电，可大电流2C快速充放电，在专用充电器下1.5C充电40分钟内即可将电池充满，启动电流可达2C。
5、无记忆效应方面：铅酸蓄电池存在记忆效应，可充电电池经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值。磷酸铁锂电池包无此现象，电池无论出于什么状态，可随冲随用，无需先放完全再冲电。
6、绿色环保方面：铅酸蓄电池的电动车中铅酸蓄电池中存在着大量的铅，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染。磷酸铁锂材料不含任何重金属与稀有金属，无毒，无论在生产及使用中均无污染，符合欧洲RoHS规定，为绿色环保电池，成为广为关注研究的热点。
在价格方面，市场上目前主流的电池是48伏，假如要更换的话，铅酸电池在380-450元(48V12AH-48V20AH)左右，质保期为1年；锂离子电池价格相对较贵，要1000(48V12AH)元左右，但是其质保期为2年。
目前磷酸铁锂离子电池包在价格上较铅酸要贵，大约是3倍左右，但是结合使用寿命分析，投入相同的成本，仍然是锂离子电池使用周期要长一些。
铅酸蓄电池是化学电池中市场份额大、使用范围广的电池，特别是在起动和大型储能等应用领域，在较长时间尚难以被其他新型电池替代。铅酸蓄电池价格较低，具有技术成熟、高低温性能优异、稳定可靠、安全性高、资源再利用性好等比较优势，市场竞争优势明显。
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1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》(以下简称“《规范条件》”)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》(以下简称“《办法》”)。
此举为了应对即将到来的新能源汽车动力电池淘汰潮，引导行业持续健康发展，并确保动力电池实现安全有效地回收。
此次修订在“资源综合利用及能耗”一项中增加了“保障不可利用残余物的环保处置”的内容，进一步完善了环保方面的要求；其次“环境保护要求企业应按照《污染源自动监控管理办法》《排污单位自行监测技术指南总则》等有关要求实施废水及废气的在线监测”，提供了更加具体详细的执行参考和相关标准；再者，对于“产品质量和职业教育”方面，征求意见稿中要求企业“应当”设立专门的质量管理部门和配备专职质量管理人员、建立完整的信息化生产过程管理体系以及建立职业教育培训管理制度及职工教育档案，此次发布的《规范条件》中将“应当”全部改为“鼓励”；
据统计，预计今年动力电池将进入规模化退役阶段，累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。此次《规范条件》和《办法》的发布，是旨在让动力电池回收体系更加完善安全。
工信部：关于“锂电池行业规范”
为加强锂电行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展；工信部根据国家有关法律法规及产业政策，按照优化布局、规范秩序、保障质量、安全管理、推动创新、分类指导的原则，制定的《锂离子电池行业规范条件》（简称“《规范条件》”）和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》正式施行。同时《规范条件》还说明，会严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池（含配套）项目，将定期公布符合条件的企业名单。
1月3日，《锂离子电池行业规范条件》企业名单(第四批)已公布。宁波维科电池有限公司(消费型电池)、山东威能环保电源科技股份有限公司(储能型电池)、湖南立方新能源科技有限责任公司(消费型电池)、珠海冠宇电池有限公司(消费型电池)、路华能源科技(保山)有限公司(消费型、储能型电池)入围。
工信部：关于“免征车船税”
1月21日，工信部发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录（第十三批）》，截止目前，13批目录中共计138款燃料电池商用车，其中城市客车占据88款，其中74款为燃料电池城市客车。上海申龙客车车型多，为17款；其次为东风汽车（13款）、中通客车（13款）、郑州宇通（12款）、北汽福田（9款）。其中，免征车船税的使用新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
海南省发改委：新建住宅小区今年建充电设施
1月9日讯，在海南省六届人大二次会议上，海南省人大代表符明全提出《关于加快推进新能源汽车充电及配套基础设施建设的建议》(以下简称《建议》)。《建议》指出，海南充电基础设施建设严重滞后，远远跟不上新能源汽车发展的需要，形不成驾驶新能源汽车所需的便利环境。海南省发改委于2019年7月对此进行了回复。
海南省发改委答复称，《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》对不同场所配置充电基础设施的原则均提出明确要求。例如，在住宅小区方面，要求新建住宅小区至2020年建设充电基础设施或预留安装充电接口条件。单位内部停车场方面，要求政府机关、公共机构、企事业单位、学校、写字楼、工业园区等内部停车场资源，按不低于25%的比例规划建设电动汽车专用停车位和充电基础设施，鼓励向社会公众错峰开放。
重庆：关于“汽车电子产业发展指导意见”
近日，重庆市经济和信息化委员会印发《重庆市汽车电子产业发展指导意见》（渝经信发〔2020〕1号）（下称《意见》），提出把发展汽车电子作为推动重庆市汽车产业转型升级的引领工程，努力打造具有影响力的汽车电子产业高地。
《意见》提出，到2022年，汽车电子生产制造能力显著提升，新能源汽车“大小三电”等核心零部件本地化配套率达到60%，智能网联汽车辅助驾驶系统、网联终端系统本地化配套率达到30%，力争培育和引进汽车电子重点企业20家以上，全市汽车电子产业实现销售收入超过400亿元的发展目标。到2025年，力争全市汽车电子产业实现销售收入超过800亿元。《意见》明确了三大发展重点，重庆市将围绕新能源汽车电子、智能网联汽车电子及其它汽车电子领域，重点推动新能源汽车“大小三电”、燃料电池电堆及核心零部件等新能源汽车核心配套发展，以及辅助驾驶、自动驾驶系统、人机交互系统、车载操作系统、算法软件等智能网联汽车核心配套发展。并结合全市汽车电子产业发展现状和各工业园区特点，进一步优化产业布局，构建三类汽车电子产业聚集发展区。
安徽发改委：关于“两部制电价”政策
安徽发改委发布《关于落实两部制电价政策降低企业用电成本的通知》，通知指出， LEISHIDAYTOU雷仕顿蓄电池NP12-7 12V7AH机房应急储能电池执行两部制电价的电动汽车集中式充电设施用电免收基本电费至2025年底，港口岸电运营商执行工商业单一电价、不收基本电费。