GOODEN蓄电池GD12-120 12V120AH 12V系列产品简介
GOODEN古登蓄电池技术及特点：
GOODEN古登蓄电池无需维护
具有极低的水耗，无需加液及检查液面。安全无需维护
强劲的低温启动能力
GOODEN古登蓄电池采用全新技术，提供强劲的启动能力，尤其在低温环境中，起动能力更强于普通蓄电池
极低自放电
GOODEN古登蓄电池采用优良的合金材料，保证风帆免维护蓄电池具有极低的自放电，是蓄电池具有更长的储存时间。
更长的使用寿命
GOODEN古登蓄电池采用新的技术，使之具有更长的使用寿命。
适应高温环境
GOODEN古登蓄电池的原材料，及全新的壳体结构，在高温环境中使用寿命高于普通蓄电池
高安全性
自主研发的全新结构迷宫，具有强大的阻酸滤气功能，能阻止电解液泄漏。
GOODEN古登蓄电池适用范围:
1.通讯系统备用电源
2.电力系统
3.办公自动化系统电源
5.电器、医疗设备及仪器仪表电源
6.各种UPS设备
7.各种应急照明系统
GOODEN蓄电池产品特征 1. 容量范围：100Ah—3000Ah； 2. 电压等级：2V、3.设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上， 4. 自放电小：≤1%（每月）； 5.密封反应高：≥99%； 6. 结构紧凑，比能量高； 7.工作温度范围宽：-15~45℃。 GOODEN蓄电池结构特点板栅：采用子母板栅结构技术； 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺； 隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板； 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)； 端子密封：采用多层极柱密封专有技术； 安全阀：迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； 接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
GOODEN蓄电池大数据时代的绿色储能集成服务供应商，以前瞻的能源科技，与客户共享绿色地球。我们积极探索，发现不断增长的能源新世界，我们追求，塑造具有强劲可持续发展力的企业，我们汇聚行业，联合科研院所，与客户协同，研发的储能系统，我们利用互联网平台、大数据云存储，服务客户。
科技是强企之基，是发展之魂，艾博特"ABBOT"坚持自主和开放合作相结合，汇聚海内外人才，建设有特色的技术研发平台，获批企业技术中心，博士后科研工作站和省级院士工作站，拥有上百项技术，主导和参与了几十项、行业标准的制定与修订。已形成铅蓄电池、锂离子电池、电源系统、新能源集成系统等电池电源产品，满足储能、备用和动力等应用场景的多门类、完整产品线和系统解决方案的研发、设计和经营能力。
“绿色、环保、循环再利用和可持续发展”是公司经营发展始终秉持的自律准则；“规范治理、预防为主、达标排放、清洁生产”是公司经营的基本原则；公司从产品设计、过程制造、客户应用、新能源开发，直至产品回收，都致力于节能、降耗、清洁和可回收再利用新技术、新装备的开发和应用。
年产能600万kVAh，应用了当今的装备和技术，确保公司产品质量和环保治理水平处于行业地位。作为绿色能源解决方案供应商，面向“十三五”，公司正加力自动化、智能化和信息化的产业化升级，发力新能源系统集成业务的战略规划和发展，致力于“为天更蓝、山更绿、水更清”做出更大贡献。
GOODEN蓄电池始终坚持国际化和大客户牵领战略，坚定“新能源、新技术、国际化、跨边界”发展之路，坚持品牌营销和营销，深化化为客户创造价值和服务，加快推进国际化品牌运营；用“精益生产和管理”创造更加的客户体验.
GOODEN蓄电池GD12-120 12V120AH12V系列产品简介
多个玩家的进入和布局，也搅动了这一“池”水，让技术发展路线加速迭代。
目前，动力电池的两条主要发展路径已经形成：一是主打高性能的三元电池路线，二是主要以低成本、高安全性为优势的磷酸铁锂电池路线。前期受国家新能源政策补贴调整的影响，三元材料需求迅速扩大，并且于2018年超过磷酸铁锂，目前三元材料无论是在产量、销量还是装机量占比均高。但是，近两年来多次“三元锂电池”成新能源车“自燃主角”事件的发生，使得部分造车企业开始重新思考三元材料电池的安全性，技术获得较大突破的磷酸铁锂也再度收获市场青睐。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前4月，我国动力电池装车量累计31．6GWh，同比累计增长241．1％。其中，三元电池装车量累计19．0GWh，占总装车量的60．0％，同比上升173．4％；磷酸铁锂电池装车量累计12．6GWh，占总装车量的39．8％，同比上升455．9％。这也意味着，相比于三元锂电池，磷酸铁锂增势更为迅猛。
而在市场格局上，我国动力锂电池市场的集中度已非常高，梯队分层明显，2020年我国动力锂电池前三名企业装机量占整体的71．38％，前五名企业的装机量占整体的84．08％，名企业的装机量甚至达到了整体的91．84％。今年前三月，名企业的装机量更是达到整体的92．10％，这意味着排名在十名后的动力锂电池企业实际上已被边缘化，行业洗牌格局剧烈。
具体来看企业的话，2021年1－3月宁德时代占了52．45％，装机量达到12．22Wh；排在第二的是比亚迪，占了12．88％，装机量达到3GWh；第三名是LG化学，占8．20％，装机量为1．91GWh。随着我国政策对动力锂电池产品提出更高的要求，市场份额将进一步向头部企业集中。
但从车企来说，自建电池厂以及加大与二线电池企业的合作，或许也在打破这种马太效应，以形成对头部企业的制衡。对于二线电池企业的发展而言，拥有了这些大车企的背书，无论是对企业在资本市场的价值判断还是在市场竞争中，都将带来帮助，一旦在装车量上集体发力，那么也会挑战头部企业的优势。另一方面，随着“白名单”政策的取消，日韩电池企业攻势异常，尤其特斯拉凭借在中国的销量优势，更激起了LG化学等外来企业的“反扑”之心。有媒体不完全统计，就松下、LG化学、SKI、三星SDI等企业，去年在华投资已超500亿元。目前，LG化学、SKI、三星SDI这三家正在加大在华投资力度，在深度绑定本土材料企业的同时，还不断跟进前沿技术路线，例如大圆柱电池、高镍电池的技术研发。
而在电池技术研发路线的竞争中，固态电池正成为车企极力争夺的重要阵地。固态电池采用固态电解质替代液态锂离子电池中的电解液和隔膜，安全性能将得到改善，并且有望提升电池的单体能量密度和延长电池使用寿命。固态电池一方面缓解消费者缓解续航里程的焦虑，另一方面大幅降低动力电池自燃风险。
近日，宝马和福特宣布向美国新创企业Solid Power扩大出资，而SolidPower主要研发全固态电池，将在2022年供应宝马、福特的试验车。大众则押注初创固态电池企业，累计注资3亿美元。而丰田、本田、日产、大众、现代等车企也早已在固态电池领域布局，国内的长城、比亚迪、蔚来等车企也纷纷加快发展固态电池的步伐。此外，宁德时代等国内电池厂商在固态电池的正极材料、电解液等领域也已有所突破。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，固态电池是下一代锂电技术的制高点，主机厂提前布局避免“踏空”。里程焦虑和安全性是动力电池绕不开的话题，未来谁先掌握固态电池的关键技术谁就占据主动。
值得注意的是，车企目前还热衷于电池“新技术”，这包括比亚迪的刀片电池，号称在针刺实验中不会爆炸起火，马斯克也表示特斯拉未来将实现电池无钴“化”，还有蔚来发布的没有液态电解液的“固态电池”和广汽的“石墨烯电池”。但在落地上，大部分电池新技术仍处于落地前的阶段， GOODEN蓄电池GD12-120 12V120AH12V系列产品简介即便是已搭载在比亚迪相关车型的刀片电池，市场化程度也有限。