劲博蓄电池JP-6-GFM-50 规格及参数
劲博蓄电池应用领域:
1、通讯:汽车、移动系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力:电动工具、玩具、携劲博蓄电池JP-6-GFM-50规格及参数式吸尘器、无人搬运机器人。
3、信号系统、应急照明系统、安防系统。
4、EPS和UPS系统。
5、其他便携式设备或便携工具电源。
蓄电池特点性能:
高可靠性 除了不需补加水的特点外，电池还有如下特点:无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。
1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；
通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；
自放电率低 采用高纯度的原料和铅钙合金，使电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。
比能量高 与同行业的平均水平相比，在相同的体积下，电池能提供高于平均水平10%的容量。
影响蓄电池寿命的主要因素有：
1.放电深度对循环寿命的影响
阀控式密封铅酸蓄电池是贫液蓄电池，随着放电时间的延长，其内阻增长劲博蓄电池JP-6-GFM-50规格及参数较快，端电压下降较大。当达到终止电压，应立即终止放电，并按要求充电。否则会导致过放电。当放电深度为30%时，充放电循环次数可达1200次；循环寿命仅有200次。使用中应当尽量避免电池深度放电。
浮充电对使用寿命的影响
根据加速寿命试验的结果，免维护阀控电池在室温下，浮充寿命可达10年以上。
浮充电压过高，电池将长期处于过充电状态，使电池的隔板、极板等由于电解氧化而遭破坏，造成电池板栅腐蚀加速，活性物质松动，容量失效。
浮充电压过低，会使蓄电池欠充电，电池极板硫化而缩短电池寿命。
3.充电设备对使用寿命的影响
电池使用状态的好坏，关键还劲博蓄电池JP-6-GFM-50规格及参数取决于电池的充电机设备，若充电机纹波系数超标恒压限流特性不好，就会造成蓄电池过充、欠充、电压过高、电流过大、电池温度过高等现象，从而缩短电池的使用寿命。
电能控制的核心器件，新能源汽车带来广阔成长空间
功率半导体是电子装置中电能转换与电路控制的核心，主要用于改变电子装置中电压和频率、直流交流转换等。功率半导体可分为功率 IC和功率分立器件两大类，二者集成为功率模块（包括 MOSFET／IGBT 模块，IPM 模块，PIM 模块）。
电动化趋势下
新能源汽车功率半导体 需求快速提升
新能源汽车全球加速普及，电动化、智能化和网联化为功率半导体带来广阔市场。为了完成《巴黎气候协定》的目标，全球多数国家已明确碳中和时间，我国预计2030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和。随着碳中和目标推进，新能源汽车行业迎来快速发展期。
预计到 2025 年全球新能源汽车渗透率达 20％，我国达 34％领跑全球。我们假设 2021 年后全球包括中国汽车销量以每年3％的增速缓慢增长，新能源汽车保持高速增长，测算出 2025 年全球汽车销量达 9020万辆，新能源汽车渗透率达20％，新能源汽车销量为 1804 万辆；2025 年中国汽车销量达 2957 万辆，其中新能源汽车渗透率达34％，新能源汽劲博蓄电池JP-6-GFM-50 规格及参数车销量为 1000万辆，领跑全球。
新能源汽车（混合动力汽车或纯电动汽车等）半导体含量显著高于传统汽车。其中，新能源汽车功率半导体用量及规格均高于传统燃油车，功率半导体约占每辆车半导体价值量增量的四分之三。英飞凌 Q4FY2021 财报披露数据显示，一辆配备传统内燃机的汽车的平均半导体含量为 490 美元，轻混合动力汽车为 600 美元，全混合动力为890 美元，插电式混合动力及纯电动汽车为 950 美元。其中，功率半导体约占每辆车半导体价值量增量的 85％。
与传统燃油车和弱混合动力汽车相比，电动汽车并无发动机和启停系统，但由于电力转换与劲博蓄电池JP-6-GFM-50规格及参数控制要求提升，多出主电控（电驱）、车载电动空调、DC－DC、OBC、电池管理系统（BMS）等部件，带动功率半导体需求提升。
功率半导体的增量具体可拆分为：
（1）主传动／逆变器：一般选用 Si 基 IGBT（模块）、SiC 基 MOSFET；
（2）充电器（OBC）：开关频率较高，一般选用采用驱动功率为 3－6KWSi 基 MOSFET、10－40kW 的 Si 基IGBT、SiC 基 MOSFET；
（3）DC－DC 转换：涉及低电压直劲博蓄电池JP-6-GFM-50规格及参数流转换，一般选用 Si 基 MOSFET；
（4）高压辅助驱动：高压配电，一般选用 Si／SiC／GaN MOSFET（模块）；
（5）电池管理系统（BMS）：低电压，一般选用 Si 基电池管理 ICs。
新能源汽车对功率半导体规格要求远高于传统燃油车，IGBT模块成为新能源汽车领域功率半导体主流选择。传统燃油车的电压功率要求较低，一般要求动力总成电压为30－40V、电助力制动器电压为 60－80V、点火器电压为40－80V及单车平均电气功率≤20kW，此场景下一般选用低导通阻抗的高性能低压MOSFET。
相较而言，纯电动汽车（EV）或混合动力汽车（HEV）的核心劲博蓄电池JP-6-GFM-50规格及参数在于高压（200－450V DC）电池及其相关的充电系统。纯电动汽车主电机驱动一般要求功率器件的驱动功率在20－150kW，平均功率约在 70kW。由于较高的驱动功率、电压以及高能耗敏感度，电动车厂往往会采用导通压降小、工作电压高的IGBT 模块，而非在传统燃油车中采用的 MOSFET。
