法国路盛（Ruzet）AGM蓄电池有限公司

   作为技术的阀控式密封铅酸蓄电池公司之一，路盛科技（Ruzet TechnologiesCo.）在数据机房、通讯、输配电、能源交通、化工电子、金融、卫生、军队和海事、风能和太阳能、智能建筑等行业的电能储备保障领域不懈努力，着力研发，引领着欧洲乃至全球的蓄电池储能技术前 沿。

 先进的制造和检测控制

 路盛（Ruzet）蓄电池产品须经过200多道的制造和检测流程。依赖先进的计算机辅助设计、计算机控制制造和检测手段，以及艺术级工艺流程，路盛（Ruzet）蓄电池拥有超凡品质，在性能和可靠性以及耐用性方面获得致声誉。

完善的销售服务体系

与产品性能一样，路盛（Ruzet）的全球销售服务体系同样出色，在技术咨询，方案设计，产品销售，物流配送，安装调试，维护保养，蓄电池回收循环等诸多方面，向路盛（Ruzet）蓄电池客户提供及时细致的贴心服务。路盛（Ruzet）更提供原厂超长质保期。

路盛（Ruzet）获得了世界三大船级社之一的法国船级社BV认证，获得UKAS严格的ISO9001和ISO14001体系的证书。

在，路盛（Ruzet）不仅在此建立了亚太总部，还在北京、上海、广州、成都建立了客服代表机构，为客户提供7*24小时的本地化细致服务。

相比于全球同类品牌，法国路盛（Ruzet）产品具有更长的期，更好的性能价格比，以及更的技术支持和服务，是您信心的来源和保障！

对环境友好和负责任的企业

路盛（Ruzet）科技自豪于她对环境保护的责任和承诺。环保措施被全面执行于路盛（Ruzet）电池及其附件的设计、制造、分销、物流和回收等诸多环节。路盛（Ruzet）科技回收我们的蓄电池产品，并且将之进行分解和的闭环回收。

公司格言

“助力客户的成功”是我们的座右铭。

“总是致力于为我们的客户提供更好的储能系统解决方案。”正是这个关键主题驱使我们不断前进。并且它已经带来了许多的收获：在本行业积极的研发主动性之一，众多的革新，杰出 的产品可靠性，以及细致的路盛人。

在实际和发展和客户定制解决方案过程中我们不仅仅依赖我们已有的知识，与研发机构和院校的固定的经验交流让我们保持正确的新发展发向。加强与行业伙伴的合作更在经济性优势和技术性两方面创造了能源概念的依据。

来自于路盛（RUZET）的每套蓄电池系统也成为可以回报用户的投资---更长的期望运行寿命，更可可靠的设备系统，更大的储能效率，更少的维护和运行成本。

下面介绍的是有关蓄电池在使用及保养方面需要注重的一些问题。

1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，在把电极线接上去时，次序则恰恰先接正极，再接负极。

2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4.在亏电解液时应补充蒸馏水或补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

8.检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。

蓄电池的故障诊断

蓄电池的常见故障，主要有电荷量降低、自行放电和充不进电等，其故障诊断方法分述如下：

1.电荷量降低
　　蓄电池的电荷量，是指充足电的蓄电池在电解液平均温度为30℃时，以一定的电流强度连续放电10 h，单格电池电压降到1.7V时所能供给的电量。通常用放电电流值(安培)与放电时间(小时)的乘积来表示蓄电池的电荷量。由此可知，电荷量降低是指蓄电池在充足电后，其所能供给的电量比正常供电量明显有所减小了的故障。
　　造成蓄电池电荷量下降的主要原固有：①新蓄电池未经循环充电、放电．或充电未达到规定的电荷量；②在发动机转速较低的情况下，长期使用照明灯等电器设备，将蓄电池存电很快用完；③发电机控流器的二极管被击穿或产牛其它故障，或是直流发电机调节器的电压调得太低，使蓄电池不能正常充电，导致蓄电池亏电，电荷量降低；④配制的电解液密度低于规定值，或电解液渗漏后只加纯水．使电解液密度下降；⑤配制的电解液密度过．或是经常用电解液代替纯水加入蓄电池中，及蓄电池内液面经常过低，导致极板严重硫化。
　　若感到蓄电池电荷量下降，可用频放电计进行检查。若每个单格电池的电压均为1.7V以上，且能稳定地保持5s,说明蓄电池技术状况良好，若所测电压值低干1.5 V，但能稳定地保特5s．说明蓄电池电荷不足。若所测电压在5 s内迅速降至l5V以下，说明蓄电池有故障。在确定蓄电池有战障后．应先检查电解液的密度与液面度。蓄电池放电与电解液密度的关系见表1。
　　将所测得单格电压值与电解液密度值进行综台分析，则可得到蓄电池电荷亮为何降低的诊断结论，见表2。
表1. 蓄电池放自与电解液密度的关系：

表2.蓄电池电荷量降低的故障诊断：

2.蓄电池自行放电：
　　已充足电或使用良好的蓄电池，待1～2天后即无电，开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响。即可视为蓄电池自行放电。其主要原因有2个：一是蓄电池隔板被击穿或损坏，电解液中混入金属粉屑等杂质。或是蓄电池槽底沉积过多异物，造成蓄电池内部短路；二是蓄电池外壳过脏或在颠簸中溢出的电解液过多，在盖上和桩头间造成短路。
　　应查看蓄电池外表是否清沽．电解液是否溢出过多而形成导电层。检查桩头与导线有无接触不良，或搭铁不良等现象，诊断方法是：断开电源开关，拆下蓄电池负极接线，将其在极桩上划擦，若此时有火花产生，说明蓄电池内部有短路，应拆开后进行检修。
3.蓄电池充不进电
　　蓄电池充不进电是指在发功机和传动部分均正常工作的情况下，蓄电池虽经长时间充电但电压却上升升很慢。
　　造成蓄电池充不进电的土要原年因是：①充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触小良，使电阻增大，电流强度减小；②整流器产生故障或二极管短路；③蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铅晶粒。这种晶粒粗大，易将极板栅孔堵塞，使电解液难以渗人极板参与化学反应．并使极板参与化学反应的面积减小；④由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电，或电解液密度过大及液面度不够等原因，使蓄电池极板遭到损坏。
　　诊断时，先检查各接线头有无松动或锈蚀，电解液液面是否过低，整流器是否产生故障，根据充电时的一些现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度升很快，或充电时间不长电解液便产生大量气泡，但电压却没随之升，则说明极板已硫化。蓄电池极板若轻度硫化，一般不易觉察。若严重硫化，可从加液口看到极板上附有一层白色物质，充电时各单格电池电压迅速升至2.8V以上。电压又下降，再缓缓上升，在充电终了时，电压不超过2.8V。在充电过程中，电解液的温度较，而密度上升却不明显。充电结束后，用20h放电率检查电荷量时，较正常蓄电池要减少许多。
对于硫化不十分严重的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以消除。具体作法是：用0.2A的电流给蓄电池充电，一直充到电压和电解液密度达到大值不再升时为止。用20h放电率检查其电荷量，若低于额定电荷有的85％，可再进行1～2状充放电循环，即可消除硫化现象。
　　对于硫化较严重的蓄电池，可采用水疗法予以消除。方法是：在对蓄电池充电后，用20 h放电率使蓄电池进行放电，至单格电压降至1.75V时倒出电解液，加入蒸馏水，再以0.2A的电流对蓄电池充电，当电解液密度升到1.15以上时，用密度计吸出一部分电解液，再补充适量的蒸馏水，继续充电，直至电解液密度不再升。按20h放电率的1/4电流放电1～2h,再经多次充电、放电，蓄电池硫化现象即可消除。后一次充电可将电解液密度调至规定值，若蓄电池的电荷量能达到额定电荷量的85％以上，即可使用。若水疗法效果不明显，可用化学法去硫。方法是：在硫化的蓄电池电解液中按质量比加入0.1％～0.5％的纯碳酸钾或碳酸钠，经1～2次充、放电后，蓄电池电荷量一般可达到额定电荷量的90％左右。
4 电池电解液损耗过快
　　蓄电池电解液损耗过快，指的是蓄电池在加过电解液不久就出现液面不足的现象。造成这一故障现象的主要原因是：充、放电电流过大，使电解液过度蒸发或溢出。或是隔板损坏，造成极板短路。及蓄电池壳体破裂，造成电解液渗漏等。检查时，要联系蓄电池其它故障现象进行判断。应检查蓄电池外壳有无破裂处，是否因渗漏导致电解液过度损耗。联系使用情况查找原因。若长时间在不充电情况下过度使用灯光，会造成蓄电池放电过量。若长时间大电流充电，电解液中的水燕发过快，也会造成电解液损耗过量。在进行检查的要排除导致故障产生的各种困素。
　　经上述检查，均未发现异常，则应分解蓄电池。检查隔板是否被击穿，极板上活性物质是否脱落过多，使正、负极板形成通路。若出现这种情况，说明电解液损耗过快的原因是由于蓄电池内部短路所引起．应对蓄电池进行修理。

蓄电池的运行与维护

蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分，如何保证蓄电池组的稳定性和实际容量，是直流系统维护的重要工作。本文就阀控式铅酸蓄电池的使用、维护等几个方面作一阐述。 

2 影响蓄电池容量的几个因素 
2.1 合理的充电管理制度 
一般讲阀控式蓄电池组运行充电方式有两种，一是浮充充电方式；二是均衡充电方式。 
为延长阀控式蓄电池的使用寿命，生产厂商要求对电池组使用中要定期或者必要时对蓄电池组进行均衡充电。 
从维护单位实际执行情况看有很多不合理的充电管理制度导致电池组运行长期亏电、充电不足、容量早期损失。如电池组浮充电压设置低，导致电池组浮充充电不足，电池组放电时放不出额定容量，过低导致电池组亏电，不能满足自放电和氧循环的需要，过会使电解液损失，缩短电池寿命。再就是均衡充电制度贯彻没有得到落实，不论运行实际情况或运行时间长短均采用浮充充电方式，浮充电流小不能完成和满足电池组放电后的补充电，造成电池组充电不足，导致电池组达不到额定容量。

2.2 容量与温度的关系 
典型阀控式铅酸蓄电池放电容量与温度的关系如图1所示。工作温度在25℃左右达到额定容量，工作温度增至30℃容量超过，工作温度降低至-20℃是电池容量减小至60%额定容量。

图1 蓄电池容量与温度的关系

2.3 蓄电池容量与内阻的关系 
国内外的很多资料表明电池的内阻大小与电池所处的状态有关，与电池的剩余容量有关。电池处于放电状态时，随着剩余容量的减少，电池活性物质也在减少，结果使得电池的内阻增加。国内外许多研究资料表明，电池内阻与电池剩余容量有关，且与电池剩余容量成反比关系，如图2所示。 
2.4 蓄电池容量与放电率的关系 
阀控式铅酸蓄电池随着放电电流的增加，电池容量降低。这是因为，电流在极板上的分布是不均匀的，电化学反应电流优先分布在离主体溶液近的表面上，这样就导致在电极表面形成硫酸铅而堵塞孔口，电解液扩散困难，不能充分供应多孔电极内部的需要，在大电流放电时，活性物质沿厚度方向作用深度有限，电流越大其作用深度越浅，活性物质被利用的程度越低，蓄电池所给出的容量也就越小。又由于极化和内阻的存在，在电流密度下电压降损失的增加，使蓄电池端电压迅速下降，也是使容量降低的原因。

图2 蓄电池容量与内阻的关系

3 蓄电池日常检查和检测 
3.1 月度保养 
每月完成下列检查： 
（1）保持电池房清洁卫生； 
（2）测量和记录电池房内环境温度； 
（3）逐个检查电池的清洁度、端子的损伤及发热痕迹、外壳及盖的损坏或过热痕迹： 
（4）测量和记录电池系统的总电压、浮充电流。 
3.2 季度保养 
（1）重复各项月度检查； 
（2）测量和记录各在线电池的浮充电压，若经过温度校正有两只以上电池电压低于2.18V，请与厂家联系。 
（3）定期测试蓄电池内阻，并进行整组蓄电池内阻测试分析，及时发现“落后”电池。

3.3 年度保养 
（1）重复季度所有保养、检查； 
（2）每年检查连接部分是否有松动； 
（3）每年电池组以实际负荷进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30%~40%； 
3.4 三年保养 
每三年进行一次容量试验，到使用六年后每年做一次，若该组电池实放容量低于额定容量的80%，则认为该电池组寿命终止。 
4 蓄电池内阻测试的方法 
4.1 蓄电池内阻测量的常见方法 
目前测量蓄电池内阻的常见方法有： 
（1）直流放电法 
直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。 
（2）交流注入法 
交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号，测量出蓄电池两端的电压响应信号，以及两者的相位差，来确定蓄电池的内阻。

4.2 蓄电池内阻测试的必要性 
很多研究人员对采用蓄电池内阻估算蓄电池容量存在着不同的看法，但定期进行蓄电池内阻测试仍然是蓄电池维护的重要工作，欧姆测试技术在蓄电池维护方面得到广泛使用，它能节省维护成本，并提供更多蓄电池的相关信息。欧姆测试法已被IEEE列为“阀控密闭铅酸蓄电池（VRLA）的维护、测试和更换的推荐办法”中的一个部分。现在，IEEE已经更新其标准1188-1996为11882005，其5.2.2条仍然规定每个季度测试一次电池/单体的内部欧姆值。 
（1）有助于对蓄电池组中单体蓄电池的横向比较，目前各种蓄电池内阻测试设备的测试结果可对该组蓄电池进行单体比较，从而有助于发现整组蓄电池中的“落后”电池；十几节甚至几十节串联的电池组，只要一节过早损坏，如不及时发现，则时间一长，就会导致整个电池组报废。 
（2）借助于计算机技术可实现单体蓄电池不期的纵向比较，对测试数据发生突变的单体电池进行重点监测，有助于对整组蓄电池的寿命进行客观评价，从而保证整组蓄电池容量，有效保障设备安全运行。 
4 蓄电池核对性放电 
在中华人民共和国电力行业标准蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程中（DL/T724-2000）明确规定了对蓄电池要定期进行核对性容量试验和脱载试验，目的就是测知电池组的实际容量，找出落后电池，消除隐患。 
阀控蓄电池核对性放电周期是新安装或大修后的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，以后每隔2～3年进行1次核对性试验，运行了6年以后的阀控蓄电池，应每年作1次核对性放电试验。 
目前国内很多蓄电池放电设备能够完成自动蓄电池核对性放电。这些设备能够实现按照设定的电流进行恒流放电，到达设定时间或者终止电压能自动停止，避免蓄电池恶性的深度放电。有的设备在放电过程中还能够自动监测单体电池的电压等参数，并通过后台分析软件可对采集的数据进行综合分析，可生成、显示、打印、预览电压曲线图、电流曲线图、单体曲线图、容量分析图、检测数据等图形和报表。 
5 小结 
本文对电力系统直流蓄电池运行及维护进行了探讨，通过加强对蓄电池的日常使用和维护，增强直流系统的安全性和稳定性，达到增强供电的可靠性，这对全网安全稳定运行具有重要意义。