赛特铅酸蓄电池BT-MSE-2000 2V2000AH
效、精益求精”的质量方针，所生产的“赛特（BAOTE）”牌铅酸蓄电池符合GB/T 19639.1-2005、GB/T19638.2-2005、GB/T 22473-2008的标准，产品先后通过了UL、CE、TUV认证以及通过国家电力工业部、TLC认证中心、CGC金太阳认证、国家出入境检验检疫局等部门的检测，并获得相关的认证证书。“赛特”商标在2008年被评为福建省商标。
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
“考虑到近些年来消费者出行范围的扩大、生活节奏的加快，新国标为了满足消费者的基本出行需求，在高车速、整车重量、电机功率等方面以现行标准为基础进行了适当放宽”，工信部消费品工业司相关负责人介绍，其中高车速由20公里/小时调整为25公里/小时，含电池在内的整车重量由40千克调整为55千克，电机功率由240W调整为400W，从而让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径，提高出行效率。值得一提的是，新国标强调电动自行车必须具有脚踏骑行功能，这是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。
据了解，我国是全球电动自行车生产和销售大国，全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。近些年来，不少电动自行车产品部分指标已经超出了1999年发布的旧国标规定，形成了安全隐患，例如旧国标规定电动自行车高车速不超过20公里/小时，但目前实际使用中的部分电动自行车产品高车速超过40公里/小时;现行标准规定整车重量不超过40千克，但目前部分电动自行车整车重量超过70千克。上述工信部相关负责人指出，这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。
有业内人士直言，旧国标中的整车重量硬性要求过低，受欢迎的豪华电摩款(外观与踏板摩托类似)根本无法达标，为了扩大销路，不少企业已经抛开旧国标生产电动自行车，适当提高标准十分必要。“新国标核心的是明确电动自行车用于‘短途代步’，坚持全文强制，消除了旧国标‘非否决项’留下的漏洞”，工信部消费品工业司司长高延敏表示，新国标明确高车速不超过25公里/小时且不得改装，针对性地增加了防火、阻燃、充电器保护等安全内容，对外形尺寸等关键性能严格限定。
赛特应用领域
● 仪器、仪表
●UPS/EPS电源
● 应急照明系统
●报警、安防系统
产品特性
● 设计浮充使用寿命8年；
● 采用铅钙锡铝多元合金；
● 采用气体再复合技术，使用期间不须加水；
● 高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；.
● 在25℃下，完全充电状态的电池以0.1C充电48小时，无漏液，外形无变形。
在业内看来，新国标仍不能完全满足市场所需。有专家表示，新国标中25公里/小时的高车速和共享单车快速骑行的速度相当，与消费者心理期望的35公里/小时左右的大车速仍有差距。此外，消费者对电动自行车续航能力的要求与日俱增，要以48伏的电池和55千克的车重承载消费者大需要60公里以上的续航，也十分困难。
北京商报记者查阅发现，多家网购平台上确实有不少电动摩托车产品供消费者购买，这类产品外观与踏板摩托车类似，但仍靠电池驱动，高重量均突破了70千克，高时速也在50-55公里/小时之间。
不过国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，电动自行车国标的制定不能仅从市场需求考量，而应平衡市场需求和安全需求统筹考虑，“如果单纯从消费者方面考虑，高车速不超过25公里/小时显然是不能满足市场需求，但为了确保交通安全、便于相关部门监管，新国标必定只会在一定范围内调高限速。”在程世东看来，与汽车相比，针对电动自行车的执法难度更大，规则制定也需更谨慎，因为整车质量的调高意味着安全隐患越大，监管压力随之加重。
业内认为，电动自行车新国标出台的背后，暗藏着各方利益的博弈，民众有需求、企业要生存，监管却也有实际困难。
1、赛特蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
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