技术规格
| 牌 | HAWKER电池 |
| 电压 | 48 V |
| 技术 | 加液 |
| 容量 (C5) | 575 AH |
| 容量 (C10) | 668 AH |
| 容量 (C20) | 689 AH |
| 容量 (C100) | 880AH |
| 板数 | 5 |
| 保证 | 1年 |
描述
叉车电池组
这些叉车电池提供强大的性能，无论条件多么恶劣，并以可靠性着称。
叉车电池组具有耐用的结构，维护成本非常低。它们为许多应用以及叉车（如升降平台和清洁机）提供性能和可靠性。
这些电池组配有电池、外壳、引线和所需的连接器。
如何保养电池 - 维护保修
1.永远不要让你的电池处于放电状态
电池充满电后，可以很兴地存放 2-3个月。当电池没电时，将其存放在这段时间内几乎肯定会对其造成无法修复的损坏。
这背后的原因是一种称为硫酸化的化学过程。当电池充电时，这种化学过程就不会发生。当电池电压低于 12.4V时，此过程开始。该过程会导致电池内部的铅板上形成硫晶体，从而增加电池的电阻。这个过程允许持续的时间越长，效果就越差。终，电池会变得如此电阻，以至于您将无法为电池充电，更不用说从中汲取电力了。
如果这个过程被尽早发现，您可以使用具有脉冲充电功能的电池充电器来挽救电池。这将部分分解硫晶体，但电池永远不会达到其全部容量。
请记住，如果您的电池因硫酸盐化而失效，它将不在保修范围内。此类故障属于用户疏忽造成的损坏。
2.永远不要过度充电你的电池
您必须始终在不使用时尽可能保持电池电量充足，但切勿过度充电。过度充电会导致电池升温，其电解液将开始蒸发。反过来，这将导致电池的极板损坏，从而严重降低电池的发电能力。
过度充电可能是由车辆充电系统上的故障调节器或手动充电器以充电率持续开启造成的。
幸运的是，现在大多数充电器都是自动的，一旦电池充电周期结束就会自动关闭。
这种类型的损坏也不在保修范围内，因为电池显然没有故障。
3.尽可能避免深度放电
每个人都知道，所有的电池都会随着时间的推移而劣化，终必须更换。每次使用电池再充电时，其性能都会略微下降。这是无法避免的。这种减量的严重性是有限的。
实现这一点的方法是不要让电池放电过深。深度放电导致性能下降更严重。一旦您使用了的电池，好充电而不是使用它直到它变平。
显然，在现实世界中，这并不总是可行的，因为电池可能会在使用后完全耗尽。如果可以，请在电池完全放电之前为电池充电。
准备检查
在您计划使用电池之前，您应该始终按照以下步骤操作，以确保它可以使用。
1.给你的电池充电
正如我们从上面所知道的，您应该将电池存放在充电状态以避免硫酸盐化。电池已充电，您也应始终在旅行前进行充电。这将确保电池处于峰值状态。
2. 检查电池中的电解液液位
Most batteries these days are the sealed, maintenance-free type,but there are still a few open vent batteries on the market. If youhave one of these you should always check the battery levels beforetouring. The level of the electrolyte should be just above thebattery plates, ensuring the whole plate is submerged. Any part ofthe plate, which is not submerged, is prone to break down. This inturn will decrease the performance of the battery.
Ifyou need to top up the battery levels, make sure you only usede-ionised water. Using tap water will cause mineral build up onthe plates and reduce the performance of the battery.
对于那些使用密封、免维护电池的人来说，这不是问题，因为它们的设计目的是在正常条件下保留电解液。这些电池电解液含量低的唯一方法是电池过度充电或特定电池出现故障，从而导致过热。
电池保修信息
我们所有的电池都有保修，但保修期可能从 12 个月到 5 年不等。
保修涵盖哪些内容？
这很简单——您的电池保修涵盖由制造工艺或材料引起的所有故障。
保修不涵盖哪些内容？
保修不包括以下内容：
硫 酸化
磨损
深度骑行或过度骑行
过度充电
物理伤害
错误申请
故障诊断
所有电池一旦充满电解液就会变得活跃，并会缓慢自放电。它们储存的温度越，这种自放电率就越。
重要的是不允许电池放电到硫 酸化点(12.06v)，否则它们将不再能够启动汽车/自行车/卡车或操作所需的设备。为防止这种情况，我们建议每月检查一次电压，尤其是对不经常使用或备用设备的车辆。
一旦电池的电压降至 12.4V，我们建议以大约 10% 的电池容量的速率对其充电 10小时，或者直到其静止电压至少达到 12.65V。
非制造故障
保修不包括不是由于制造问题引起的故障。下面描述了非制造故障的示例。
硫 酸化
当电池在放电状态下放置过长的时间时，就会发生硫酸化。当电池电压下降到一定水平以下时，就会发生称为硫酸化的化学反应。在大多数情况下，该电压等于或低于12.06v。硫酸化通常是不可逆的，并且会性地损害电池的性能，导致性能下降和过早失效。硫酸盐化可以看作是板上的细白/灰色涂层。
如果电池在不充电的情况下长时间存放，或安装在不经常使用的应用中，例如拖拉机、船和摩托车，就会造成这种损坏。车辆容易使电池放电，因为车辆时钟、警报器等总是存在性排放物。随着时间的推移，硫酸盐会在极板上积聚，并阻碍电池的性能。
在正常工作条件下，电池不能自行放电（除非长时间自放电）。这种放电的原因通常是由以下之一引起的；交流发电机、调节器或起动马达故障、风扇皮带打滑、电气故障、过度使用电子设备（如加热座椅、空调等）、长时间未充电、行李箱灯/手套箱故障、车灯开着等./p>
由于只需保持电池充电即可轻松避免硫 酸盐化，这是非制造故障。
磨损和深度骑行
当电池充电和放电时，来自电池板的材料（活性物质）通过产生电能的机电反应而运动。每次电池经过充放电循环时，极板都会损失少量这种活性物质。由于影响电池寿命的因素太多，不可能规定小或大预期寿命。
每个电池在失去活性质量和容量之前都有有限的循环次数。公共汽车、出租车和卡车等使用率的车辆通常会在更短的时间内使电池通过有限次数的循环，导致电池仅在几年后就出现上述症状。这不是制造故障。
当电池经历深度放电和/或快速充电时，上述过程会加速。定期深度放电的电池，或者在休闲电池的情况下经常放电至 50%(12.1v)，将迅速失去其活性质量和容量。这方面的一个例子是使用休闲电池来运行窗户清洁水泵。由于过度/过度循环导致的活性质量损失以及容量的损失不是制造故障。
过度充电
如果电池以过的电压或电流充电，它可能会过热，并且电解液会开始蒸发。过度充电会导致电池极板中的活性物质迅速分解，电池性能将受到性影响，电池的循环寿命也会受到影响。
在检查电池时，这通常很明显。在充电过程中，可能会有一股刺鼻的腐烂鸡蛋气味。关闭充电时，电池的酸液含量较低，加注口盖上可能有黑色涂层（无法检查液位或免维护电池）。这不是制造故障。
物理伤害
由于安装不当而对电池端子或外壳造成的任何物理损坏，如果电池掉落，如果任何连接器被锤击到端子上，或者如果连接器没有正确固定，电池可能会迅速失效。这不是制造故障。
错误申请
为应用安装较小或功率较弱的电池，或不正确类型的电池将导致使用寿命缩短和过早失效。这不是制造故障。
如果为正确的应用或车辆选择了正确的电池，制造故障的情况将少。