T-power蓄电池NP38-12 产品特征
T-power蓄电池特点
（1）深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。
（2）是 理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。
（3）长时间放电具有优良的性能。
（4）更适合高温T-power蓄电池NP38-12 产品特征的环境使用。
（5）适用于电力干线供电不稳定的环境。
（6）无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
（7）无需均衡充电。
（8）自放电小。
（9）非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并提高了电池寿命。
（10）采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大的提高了电池寿命。
（11）内阻低，充电接受能力强。
（12）与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。
（13）造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
（14）机械强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。
（15）在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。
T-power12V系列蓄电池产品介绍 一.应用范围 通讯设备 不间断电源 应急灯 电力系统 警报系统 太阳能系统 玩 具医疗设备 二.优越性1、维护简单充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电T-power蓄电池NP38-12产品特征解液减少2、持液性高电解液吸收地隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）3、安全 由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。4、自放电极小 用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在 小。5、寿命长、经济性好电池的板栅采用好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。6、内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。7、深放电后有优的恢复能力 万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
马自达CEO丸本明向媒体表示：“很遗憾的是，考虑到目前必须要做的事情，我们不得不把该计划（转子发动机车型）无限期推迟”。
在今年3月份的日内瓦车展上，马自达的一位高管曾透露，对转子发动机的电动化取得重大突破，并将这套动力系统命名为＂XEV＂。而这位高管就是负责马自达动力总成开发的执行官广濑一郎，意味着转子引擎将会以混动系统（转子＋电机）的形式回归。
现阶段市面上的混动车型主要以丰田、本田为主，两者都是油电参与动力输出，如果说丰田双擎是强油弱电、混动雅阁是弱油强电，那么靠烧油发电的马自达还真不好界定。由于马自达还未公布蓄电池的续航里程，转子引擎的发电效率我们也不得而知。但不得不承认马自达是一家很有想象力的汽车企业。
日本车厂Mazda是少数T-power蓄电池NP38-12产品特征仍坚持开发燃油引擎的车厂，原厂相信燃油引擎也可以做到比电动车更低的排放，毕竟电动车的电力来源有很大一部份是透过火力发电，因此严格说起来电动车其实也无法大幅减少碳排放，不过Mazda先前曾松口表示未来会推出Hybrid油电车以及EV纯电车款，近执行长丸本明（AkiraMarumoto）加码透露品牌电动车将在2020年推出。
日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫多次向电动汽车开炮：“如果按照现在的发电方式进行计算，（从二氧化碳减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25％，二氧化碳排放量就能达到与电动汽车相同水准。
另一方面，马自达也的确推出了令世人惊叹的创驰蓝天SKYACTIV－X压燃发动机，不但将模T-power蓄电池NP38-12产品特征糊汽油发动机“点火系”的概念，更使“压缩比”数值提升到惊人的18：1！与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV－G”相比，“SKYACTIV－X”大可缩减20％～30％的油耗，扭矩将提升10％～30％，在环保性能和驾乘愉悦两个方面上均将实现质的飞跃。
但面对全球的电动化趋势，马自达也无奈地暂停了自己的理想。在此之前，马自达就并不是很积极发展电气化车款，会改变策略转而积极发展的主因就在于钱不够用
