优特蓄电池/UTA蓄电池
优特蓄电池板栅合金和铅膏配方的设计，板栅采用铅钙高锡合金，同时加入了微量稀土元素，使其结晶更加微密、耐腐，适合深循环使用。正板铅膏中加入了多种添加剂和4PbOPbSO4，改变了颗粒结晶的形状形貌及颗粒之间的结合力，使铅膏更具有强度，更长寿命，同时降低了电池的反应内阻，提高了低温放电性能，改善了过放电后的恢复功能和深放电后的再充电性能。
2. 电池成流反应的活性物质配方，和制工艺，固化、干燥工艺研制
3. 电池组装松紧优特蓄电池/UTA蓄电池度对性能的影响实验
4. 各种充电工艺对性能的影响实验
5. 不同使用温度、不同放电制度
6. 各种充电制度、充电环境的影响
同时对胶体技术的研究也做了大量的工作，认真学习了德国阳光的胶体技术，围绕将电解液固定在胶质中形成均一稳定的果冻状态，提高气体的复合率、限度减少气体产生，提高电池充电接受能力、缩短再充电时间，降低自放电率，可深度放电、提高电池循环寿命次数，课题组做了大量实验并做了认真总结。
我公司还做了大量的调研工作，了解目前在市场上使用的电池存在的问题，进行分析，找出问题的原因，提出解决，历时八年时间，全胶体电池取得成功，受到了用户的好评。
产品技术水平：
储能电池采用配方，大大提高了电池性能。其代表产品6-CNF-100 2V500电优特蓄电池/UTA蓄电池池按照22473-2008《储能用铅酸蓄电池》标准检测，各项性能均达到标准要求，尤其寿命性能标准要求达到3个单元，共计450次循环，实际测试达到了12个单元，共计1800次循环，远远超过标准要求。
在储能电池研制过程中，除了依据标准所做的实验外，还做了一些补充试验：
(一) 超宽工作温度试验：
1.低温放电后的充电恢复能力试验：试验温度-20℃，按照太阳能系统运行条件运行25次后，将电池温度恢复至25℃按系统充电充电，测试低温前后电池的容量衰减率，充电循环第三次即可恢复容量，容量衰减几乎为零。完全能够满足系统要求。
2.2V500Ah电池送优特蓄电池/UTA蓄电池铁道部检测中心做-40°C低温试验低温放电容量Cd与常温放电容量C10的比值为0.52远远大于标准值0.32.（见检测报告附件4 、附件5）
作为豪车市场的“老大哥”，奔驰的品牌光环和号召力想必大家也都知道，尤其是在旗舰产品上，抛开AMG、迈巴赫之类的不说，就单单奔驰S级、GLS、G级这种，可以说一问世就是含着金汤匙的，习惯了各种聚光灯和加价，即使是小幅度的改款都能引起业内的广泛关注。
而在2021上海国际车展上，奔驰又发布了一款旗舰产品——EQS，包括EQS 450＋和EQS580两款车型。新车是奔驰的款纯电动旗舰轿车，同时也是EVA纯电平台的车型。原本是一款万众瞩目的旗舰之作，可从舆论来看，却并没有引起太多的关注，这究竟优特蓄电池/UTA蓄电池是为何呢？回答这个问题前，大家不妨先来看看这款车。
外观设计上，EQS车头内部采用全新的封闭式进气格栅。大灯造型和中网进行衔接，且采用了贯穿式的大灯设计。据官方介绍，前LED数字照明系统内每个灯组都有三个LED模块，而每个模块都由多达130万个微镜折射。
前脸悬挂着一个会发光的奔驰标，仔细看中网内嵌有三叉星元素的LED灯带，视觉上像有许多“小奔驰标”。
来到侧面，车身采用溜背式设计，修长有弧度的腰线彰显了商务气息。此外EQS还拥有低至0．2Cd的风阻系数，作为参考，同级别的特斯拉ModelS为0．208Cd、保时捷Taycan为0．22Cd。
值得一提的是，两个版本的EQS采用的都是20英寸的轮胎，其中EQS450＋采用了五幅式轮辋，中间填充了许多“小奔驰标”，与前脸造型相呼应。而EQS 580则采用了银／黑双色混搭的多幅式轮圈。
尾部方面，EQS的车尾采用家优特蓄电池/UTA蓄电池下压式的设计，尾灯采用贯穿式设计此外，奔驰还从老式的灯泡螺旋灯丝找来了灵感，给内嵌灯组设计成了螺旋式。
车身尺寸上，EQS的整车长度为5210mm，轴距更是达到了3210mm，特斯拉ModelS、保时捷Taycan在它面前明显小了一号，就连蔚来ET7也得向它低头。实际上，EQS的车身尺寸是属于大型轿车，在纯电动车领域，目前并没有直接的竞争对手。
