欧迪森蓄电池6-GFM-17 产品详情
欧迪森蓄电池产品性能:
放电（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到好的工作效率，放电应0.05-3C之间，放电终止电压如下表1所示（表1）放电电流和放电终止电压
放电电流 (A)
放电终止电压欧迪森蓄电池6-GFM-17 产品详情 (V/ 单体 )
(A) ＜ 0.1C
1.90
(A) ＜ 0.2C
1.80
0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C
1.70
0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C
1.60
1C ＜ (A) ＜ 2C
1.50
3C ＜ (A)
1.30
（2）放电容量
◆放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
◆温度作用
电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15℃，5℉.）则会降低有欧迪森蓄电池6-GFM-17产品详情效容量，过高温度（高于122℉.50℃）则会导致热失控并损害电池.
充电
（1）浮充（限制电压，控制电流）使用：浮充电压2.25V～2.30V/单体,大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA/AH.（25℃）。请参见表（2）。（表2）充电方法与充电时间
充电方法
充电时间 (h)
周围温度 ( ℃ )
恒压充电
6-12
5 -35
恒流充电
（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,大充电电流不得大于0.25C10.
(3)温度补偿电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时干3mv/℃/单体，循环使用时干4欧迪森蓄电池6-GFM-17产品详情mv/℃/单体（温度以25℃为基准）。
（3）过充电
电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。
欧迪森蓄电池使用寿命
以下因素将可能缩短电池的使用寿命:重复的深放电重复的浅充电后的深放电外界温度过高过充电—特别是涓涓浮充充电过大的充电电流当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。
容量保持和储存
据财联社报道，索尼集团与本田汽车宣布正式签署协议，成立合资企业Sony HondaMobility，将销欧迪森蓄电池6-GFM-17产品详情售电动汽车并提供移动服务。索尼与本田将各持50％股份。
对于这家新公司，曾任本田中国本部长的水野泰秀将担任合资企业董事长兼CEO，索尼移动公司总裁兼CEO川西泉将担任合资企业总裁兼COO。新公司将在2022年内开始运营，销售与服务预计在2025年启动。也就是说，我们有望在三年后看到索尼汽车上市销售了。
本田大家都耳熟能详了，该公司和丰田、日产并称日系车“三巨头”，在全球范围内都有相当高的活跃度，旗下的CRV、雅阁、奥德赛等都是享有盛名的家用车系列。日系车都有几个相同的特点，燃油经济性、内部空间、整车品质都比较，加上售价亲民，日系车也是国内保有量大的车系之一。
现在很多厂商都宣布跨界，以寻求更大的发展空间，比如手机厂商造汽车、汽车厂商造手机。索尼作为一家高质量的“杂货铺”，家电、游戏、智能手机、声学等领域都有涉足。去年9月，索尼对欧迪森蓄电池6-GFM-17产品详情外公布了旗下概念车VISION－S，标志着这家“信仰厂牌”终于踏进了新能源出行市场。
从未参与过汽车开发的索尼，在造车这方面必然是“一张白纸”，自己重新建立团队、寻找供应商、开发生产线显然要花费大量的时间与资金，有可能会因此错失进入市场的良机，万一后汽车销量不好，对于索尼而言损失也是巨大的。
