欧迪森蓄电池6-GFM-100 技术参数
欧迪森蓄电池6-GFM-100免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的欧迪森蓄电池6-GFM-100技术参数放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
欧迪森蓄电池生产制造清洁化。一是相继导入绿色生态设计，替代原有的传统设计，从上进行把控，避免了电池产品在生产、使用过程中的污染物产生和排放，降低对资源的损耗和对环境的风险。如对环境有影响的含镉、含砷铅蓄电池被淘汰，污染物欧迪森蓄电池6-GFM-100技术参数易外泄的开口式电池被阀控式密封 电池所替代；二是更为更加绿色工艺，提升了环保和职业健康保障水平。如推广内化成、冷切铅、免称片、一锅多机工艺，既避免或减少了酸雾、铅烟、含铅尘渣的产生，又减少了含铅废水、粉尘、废渣的排放，经济效益和环境效益明显；三是通过采用自动化、智能化的新技术制造装备，在制造过程中实现节能减排。正在着力推广的极板连铸、连轧、连涂技术，劳动生产率提高了3倍，能耗降低了30%；耗能的化成工序，通过推广公用母线、回馈式充放电电源，电耗下降了40%左右；目前大型骨干企业正在推广更智能脉冲式充放电电源，综合节能达到50%以上；近几年采用的冷切铅新技术，使铅粒形成的能耗更是降低了70%左右。
欧迪森蓄电池商品特征：
1、 免、保护简略
选用分外方案克服了电池在充电过程中电解失水的表象，电池在运用过程中电液体积和比重几乎没有改动，因此电池在运用寿数时期完全无需，保护简略。
2、 密封安全、设欧迪森蓄电池6-GFM-100 技术参数备简略
电池内没有活动的电液，电池立式、侧卧设备运用均可，无电液渗漏之患，并且在正常充电过程中电池不会发生酸雾。因此可将电池设备在单位或配套设备房内，而无需另建电池房，下降工程造价。
3、 运用寿数长
选用了耐腐性超卓的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿数可达10年以上。
4、 高功率放电功用好
选用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，并且设备较紧，使得电池内阻小。在-40℃~60℃温度方案内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15分配。
由特斯拉联合创始人兼前技术主管JB·Straubel创建的电池回收商RedwoodMaterials宣布丰田公司成为新一家加入其全面电动汽车电池回收和再制造计划的行业巨头。目前RedwoodMaterials的合作伙伴已经包括了汽车制造商福特和电池制造商松下，其目标是建立一个闭环的电池生态系统，减少对进口材料的依赖并减少环境污染。
丰田与RedwoodMaterials的合作初期将致力于回收丰田普锐斯汽车等混合动力汽欧迪森蓄电池6-GFM-100技术参数车老化的电池。普锐斯车型在20多年前问世，此后丰田陆续推出了雷克萨斯等车型的混动款。RedwoodMaterials联合创始人兼首席执行官Straubel说，公司将发掘旧电池的全新用途，包括将其翻新后应用于新的混合动力车上。随着时间的退役，丰田将会推出更多的纯电动车型，RedwoodMaterials还将参与这些电动车老旧电池的回收。
尽管合作密切，但RedwoodMaterials始终没有透露公司与其他汽车制造商之间的财务关系，也没有透露丰田是否投资了RedwoodMaterials。Straubel只是表示丰田巨大的混动车型保有量意味着电池回收广阔的市场。此外未来丰田对于纯电动车型的推广也会带来了巨大的市场空间。自2000年以来，丰田在美国已售出约200万辆普锐斯车型以及数十万辆其他混合动力车。
丰田与Redwood和Straubel之间关系密切。2010年，丰田对特斯拉投资5000万美元，并将限制的加州汽车厂出售给特斯拉。这直接帮助特斯拉在2012年制造出了models车型。Straubel还与丰田工程师合作开发过部分丰田的纯电动车型。“丰田北美公司的很多成员参与过Redwood项目。”Straubel说。
Straubel早领导特斯欧迪森蓄电池6-GFM-100技术参数拉电池系统和电机的开发，并监督特斯拉的内华达州超级工厂。之后他开始专注于解决长期挑战，即寻找足够的材料来供应所需的所有电池。他确定回收废旧电池是实现这一目标的佳选择。
作为初创公司的Redwood已经募集了超过8亿美元的融资。此前Straubel曾表示将与福特和沃尔沃汽车合作，收集和回收他们老化的EV电池组，并与电池巨头松下和锂离子电池制造商远景动力合作。
据Straubel称，Redwood预计每年可以处理超过6GWh的报废电池，而且处理能力还在继续增加。它从这些电池组中回收并转售材料和金属，包括锂、钴、铜和镍，为多达100，000辆新电动汽车制造电池组。该公司计划到2025年开始在美国工欧迪森蓄电池6-GFM-100技术参数厂生产100GWh电池的阳极和阴极组件，或者足够供应超过100万辆电动汽车。到本世纪末，它希望扩大产量，为每年500万辆电动汽车提供足够的电池材料。
