据分析，新能源车指标申请人猛增，与2018年小客车指标总量下调有关。按照计划，2018年小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源车指标保持总量6万个不变，普通小客车指标由9万个减至4万个。市民郭先生就从申请普通小客车指标转投申请新能源车阵营，“我都参与摇号四五年了，普通车指标中签越来越难，还不如排队新能源，起码有个盼头。”郭先生说，按照排队顺序，他2019年就能取得指标。
新能源车指标竞争逐渐激烈。按照指标配置计划，全年6万个新能源车指标中，个人新能源车指标5.4万个。按此计算，不仅2019年的新能源车指标已经“预订”一空，部分申请者以及新增申请人要等到2021年才能拿到新能源车指标。而根据北京小客车数量调控管理思路，指标总量不太可能有较大规模增长。
单位新能源车指标竞争也十分激烈，这一轮就将用光全年指标。截至2月8日24时，有5957家企事业等单位申请新能源小客车配置指标8714个。而2018年全年新能源车单位指标额度一共仅3000个。
此次统计，普通小客车指标申请人少见地下降。截至2月8日24时，累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2828583个。如果与去年12月8日申请数2869423个相比，减少了约4万个；与上一期经过审核、摇号结束后相比，总数减少约三千个。按照指标配置计划，2018年全年个人普通小客车指标额度从8.28万个减至3.8万个，“中签”依然很难。
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