德际蓄电池GP20-12 技术及参数
德际蓄电池功能特点：
◆铅钙多元合金板栅，涂膏成型的电极板：大容量、自放电小、寿命长。
◆铅锡多元合金汇流排 ，能经受长期浮充使用。
◆ AGM隔离板：将电解德际蓄电池GP20-12技术及参数液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收。
◆ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。
◆铜基镀银端子：接触电阻小，不生锈。
◆分析纯电解质：自放电小 配方：深放电恢复性能好。
◆蓄电池具备防漏液技术，所有蓄电池均可选配防漏液托盘；采用这样的技术能从根本上阻断蓄电池漏液给设备带来的风险，避免漏液引发火险。
德际蓄电池应用范围
◆UPS不间断电源及计算机备用电源。
◆应急照明系统。
◆铁路、航空、交通、电子系统、邮电。
◆消防备用电源。◆太阳能、风能德际蓄电池GP20-12 技术及参数发电系统。
◆各种无线通讯设备。
◆各种电动工具，电动玩具、电瓶车。
◆太阳能储存能量转变设备。
◆控制设备及其他紧急保护系统。
产品特点
1、环保型。由于胶体电解液的应用，使产品在生产、使用和回收过程中，对环境的影响降到了。极板采用特别研制的无汞、无镉符合欧盟标准的铅钙锡合金极板
2、电池容量高。蓄电池容量优于市面其他蓄电池。3、充电接受能力强。纳米胶体和特殊合金保证了蓄电池良好的充电接受能力。4、大电流高倍率放电。在8C放电5S内电池不损伤。5、自放德际蓄电池GP20-12技术及参数电小。可储存壹年无需充电即可使用，2V系列静置两个月容量仍保存99.9%以上。
早在3月22日特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克便预判到，动力电池的未来将十分焦虑。马斯克认为电池将在2－3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。而解决这个焦虑的唯一出路就是自建工厂，自研资产，将电动汽车为关键的部分掌握在自己手里。
万万没想到在汽车产业链共存体系维持了近百年的时间里，原本该德际蓄电池GP20-12技术及参数融会贯通的上下游产业会因为全新的汽车格局而变得面目全非，那些熬过了战争、熬过了内乱、熬过了资本的传统巨头们，还是没能顺利过渡到全新的汽车生态。
以特斯拉为首的年轻车企们，正在一步一步改变着汽车市场传统的为人处事，能不能成功很难说，但当下，他们的确很有话语权。
自给自足，自产自销
从宁德时代这类动力电池大厂崛起的那刻起，埋在车企们内心的焦虑就已经产生了。或者说，可以平心静气坐下来谈合作的日子近乎越来越少。或许去年年底开始宁德时代被一些车企的“拒绝”便是拉开车企们反击战的序幕。
正如大众首席执行官德际蓄电池GP20-12技术及参数迪斯之前就“大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池”的新闻中表示的那样，“大众自建工厂电池有望在2024年至2025年间批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖．．．．．．”
减少对外部的依赖，减轻对于车企自身的限制。当某一个产业平衡点被慢慢打破，车企们的反攻也是如此果决，让太多电池制造商措手不及。
大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技、吉利与欣旺达合资、长安与比亚迪合资，还有广汽埃安的巨晚技研，比亚迪的弗迪电池，长城的蜂巢电池等等，无论是合资入股还是选择自建工厂，我们都可以清晰的看到，车企们不太愿意在做“裙下之臣”了，更不愿意出现当初行业传闻中的，“一众车企高层去宁德时代的门口排队要电池”的现象。
宁德时代不会成为真正的“独霸天下”，而车企的群起，无疑让宁德德际蓄电池GP20-12技术及参数时代这类拥有极高占有率地位的电池供应商倍感焦灼。
但如果说动力电池供应商环节的问题是压死车企们的后一根稻草，那么如何解决这一问题？有行业分析师曾一语中的到，“车企们纷纷下海涉足电池研发制造，根本的元素还是在于电池本身。”
众所周知，动力电池一直霸占着电动汽车的高成本。过去有说法，一块动力电池占了整车近60％的成本，这也就是为什么早前比亚迪车型发布会时，燃油车可以卖进10万以下，而纯电车型却遥遥跑进15万元大关。
记得当时还有老同学跑德际蓄电池GP20-12技术及参数来问，为什么纯电车型补贴完了还比燃油贵，那还不如买燃油款。市场价值通过价格获得，但如果有用户至今还用价格来对比燃油款和新能源款车型，那新能源车型真的很冤。