MPS12-33大力神蓄电池12V33AH尺寸规格

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1906年，两名高三学生弗兰克·卡莱尔（Frank Carlile）和里昂·道蒂（LeonDoughty）对未来做出了预见——即在未来，新的电力技术将带领进入一个崭新的世纪。在这预见成功之后，他俩再接再厉，洞察出了新兴行业中悄然萌生的机会。由此，以他俩首字母缩写为名字的公司-C&D（西恩迪）便开始了电池生产之路。  

西恩迪LBTY系列产品属性

阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命 ·可以以竖直，旁侧，或端侧方位放置使用

吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用 ·可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

多单格的电池设计使电池安装和维护更经济 ·可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输

2011年10月，公司在印度的分公司筹建工作进入一个新阶段，正式聘用PounrajThangaraj先生担任印度分公司售前售后技术支持工程师，印度分公司注册工作继续推进，分公司的仓库设在孟买，PounrajThangaraj先生将在孟买和加尔各答两地办公，服务遍布印度全国的客户，新加坡分公司香港分公司也将在必要时提供支持。印度分公司的筹建，表明亚洲市场的战略重要性，技术工程师的技术支持，也加强了公司对印度市场的服务能力，巩固了印度市场客户关系，增加更多商业机会。

12月2日，泰国合作伙伴PEC和曼谷用户AOT Aviation Control and GlowEnergy一行11人访问上海工厂。参观访问期间，客人们参观上海工厂，工厂现代化研发设备和自动化生产线给客人们留下深刻印象。通过这次访问，泰国客人理解公司先进技术和质量管理体系，提升公司品牌形象，加强公司高端产品的市场定位。

核对放电法即全放电的容量试验，是检测电池容量直接、可靠的方法，无论是在线还是离线进行检测，都必须设置备用电源作为防范措施，以保证系统的安全。

传统的核对放电设备普遍采用电阻丝进行核对放电，并且是人工操作，程序繁琐，存在一定的人身危险，这种传统的核对放电试验方式正在逐步被淘汰。目前，国内外普遍采用了新型的等效的电子负载，以保证电池组恒流放电。经过数小时后，可以找出落后的一到几节电池，以落后电池到达终止电压时的放电时间与放电电流来估算其容量，并以此容量作为整组电池的容量。它的缺点也很突出，主要表现为：

(1)放电时间长，风险大，电池组须脱离系统，蓄电池组所存储的化学能全部以热能形式消耗掉，既浪费了电能又费时费力，效率低;少数放电系统采用逆变技术可以将化学能予以回收利用。

(2)进行核对性放电试验，必须具备一定条件，尽可能在市电基本保障的条件下进行;,必须有备用电池组 。

(3)目前，核对放电只能测试整组电池容量，不能测试每一节单体电池容量，以容量低的一节作为整组容量，而其他部分电池由于放电深度不够，其劣化或落后程度还不能完全充分暴露出来。

(4)有损蓄电池的容量。由于蓄电池的内部化学反应不是完全可逆的。全深度循环放电的次数是有限的，不适宜对铅酸蓄电池频繁进行深放电。间隔时间过长，两次核对之间的蓄电池的状态是不确定的。我们会面临两难的选择。

密封蓄电池的使用寿命是否终结的主要判据为，电池的剩余容量是否满足机房工作要求，或者满足有关维护规程的要求。国家有关电源维护规程中的核对放电试验目前仍是唯一被公认的测试剩余容量的有效方法，它是衡量蓄电池在关键时刻能否发挥作用，确保通信畅通与生产正常的重要手段。

当前的测量仪器多采用的是交流注入或瞬间负载测试（直流测量）两种方法。使用交流注入的仪器（如测量阻抗或电导的仪表），在测量时会对电池施加一个交流的测试信号，再测出相应的电压和电流。阻抗的读数V／I会随频率而变化。采用交流方式的仪器存在着易受充电器纹波电流和噪声源干扰的问题。有些设备不能在线（连接充电器和负载，并处于浮充状态）对蓄电池进行测试。使用频率为60Hz和50Hz的交流测试电流更不可取，因为充电器纹波和噪声源主要频率。在大型UPS电池上出现大于30ARMS纹波电流的情况并不少见。