尼桑叉车蓄电池的工作中特性是用电量处在高度的蓄电池充电，通常运用的动能吞吐都是在50%以上。这就规定电动车蓄电池在设计方案、构造和生产加工工艺上与汽车蓄电池、通讯电瓶有很大的差别。有的客户把汽车蓄电池用在新能源汽车上，結果应用周期短，常见故障多，减少了新能源汽车的应用稳定性。一般很容易掉下来的活性物质为正级活性物质二氧化铅，在电池充电的时候会从加液孔中掉下来，变成一种深褐色的成分，这会造成锂电池电解液越来越混浊无奈，导致电瓶的容量大幅度减少。火把电瓶在应用抵达一定期限的情况下，活性物质掉下来的缘故分成下列几类：电瓶充电频次过多，而且每一次电池充电都是会过多，扩孔钻间隙中排出很多的汽体，导致极片孔隙度中有工作压力，促使活性物质很容易掉下来；电瓶习惯性超低温大电流量充放电促使极片的样子产生形变，比较严重会使极片弯折，造成活性物质掉下来问题的产生，因此车辆的铅酸蓄电池在运用时，必须把充放电电流量和锂电池电解液的比率操纵在较低的范畴内，这也是预防活性物质掉下来的合理方式；还有便是车辆电瓶充电时的电流量过大造成锂电池电解液的气温过高，使活性物质绵软、胀大而掉下来。
在尼桑电动叉车蓄电池的极片短路故障状况便是电瓶正、负极板直接接触或被别的导电性成分钢筋搭接。当产生极片短路故障时，电瓶充电的直流电压回暖相对性迟缓，充放电时，工作电压会很低且会后降低为零。锂电池电解液溫度快速上升时，相对性比例升高会比较慢。导致极片短路故障的因素可能是挡板遭受影响造成正、负极板直接接触，也可能是有导电性的成分进到到锂电池电解液中，或者活性物质累积过多将正、负极板连通了。产生过电池充电的时候会产生下列状况：电瓶壳颜色发暗；挡板发黑；锂电池电解液面减少或展现鲜红色；用容积表检验标示红区；运行车子艰难，从车里取下充电电池时觉得发烫；锂电池电解液比例高过指标值；解剖学充电电池见正极柱比较严重腐断。产生过充放电的时候会产生下列状况：锂电池电解液比例在非常低；正极片表层呈淡黄色或白色（一切正常为深褐色），极片弯折较比较严重（严重的导致充电电池短路故障或极柱破裂）；解剖学充电电池见正负极板活性物质硬实牢固，一折就会断客户往充电电池内添加残渣超标准的液压推杆，或应用全过程中添加水塘水、河流、河水、溪流、田水、饮用水、食用纯净水等，导致充电电池锂电池寿命比较严重。
