做为代步工具，电动车的电池充电及充放电被彻底分离出来起来，充放电后难以有标准立即电池充电，而充放电后产生的很多铅假如超出三十分钟不电池充电复原为一氧化铅，便会结为结晶。
生产制造层面要素
对于电动车用铅酸电池的独特性，每个充电电池生产商采用了多种多样方式 。典型性的方式以下：
1.提升极片总数。
把原设计方案的单格5片6片制改成6片7片制，7片8片制，乃至8片9片制。靠减薄极片薄厚和挡板，提升极片总数来提升电池电量。
2.提升充电电池的比例
原先浮充充电电池的比例一般都是在1.21~1.28中间，而电动车的充电电池的比例一般都在1.36～1.38上下，那样能够给予很大的电流量，提充电电池的前期容积。
3.提升正极片活性物质一氧化铅的使用量和占比。
提升一氧化铅就提升了参加充放电的电化学腐蚀化学物质，也就提升了充放电時间，提升了电池电量。
根据这种对策，充电电池的前期容积达到了电动车的容积规定，是了充电电池的大电流量充放电的特点。可是，极片提升了，的容积就降低了，充电电池发烫造成很多缺水，与此同时，充电电池的微短路故障和铅枝搭桥的几率提升了。提升比例提升了充电电池的前期容积，可是，状况就更。密封性充电电池的基本概念之一便是正极片析氧之后，co2立即到负极板，被负极板消化吸收而复原为水，考评充电电池这一性能指标的主要参数称为“密封性反映效率”，这类状况称为“氧循环系统”。那样，充电电池的缺水非常少，完成了“免维护保养”，便是免放水。
因此，都规定负极板容积做的比正极片容积大一些，又称之为负级衔接。提升正极片活性物质必定促使，负级衔接降低了，氧循环系统下降了，缺水提升了，又会导致。这种对策尽管提了充电电池的前期容积，可是却会导致缺水和，而缺水和又会互相促使，终結果则是充电电池的使用寿命。
也有便是极群拼装空焊难题。非常容易造成空焊的地区是极片。而每一个充电电池的单格有15片极片，便是15个点焊，一个充电电池有6个单格，就会有90个点焊，一组充电电池由3个12v电池构成，就会有270个点焊。
过充放电的电池电量骤降，这时候对充电电池的损害危害不仅是该单只充电电池，只是危害整组充电电池的使用寿命。实际上，在电池电压小于32v之后一直到27v，所提升的续航工作能力不上2公里，而对充电电池的损害却十分大。只需发生那样的状况10次，充电电池的容积便会小于允差容积的70%。
此外，一些客户发觉充电电池在欠压保护之后，过十分钟，充电电池又不欠压保护了，就又采用给电行车，这对充电电池毁坏更，而大部分车的使用说明沒有给客户以警告。大部分控制板內部都是有可调式的电阻器，而这一可调式的电阻器的震动飘移是较为的。在价格战中，应对更重视车表面的消费群，非常少有商品选用抗震动的精密多圈电阻器，那样的控制板产生震动后飘移都不怪异。
