默克蓄电池NXH75-12图片及技术规格说明
超级电容器功率密度高，相当于电池的5~10倍，响应时间小于1s，放电深度深且没有“记忆效应”，*使用免维护，温度范围宽达-40℃~+70℃，储能量已达到1MW/5.7Wh。在小型立光伏发电和燃料电池发电系统中是理想的储能装置，且超级电容器与蓄电池在技术性能上具有较强的互补性，用于平滑功率波动时可利用超级电容器高功率密度特性，只需其存储与尖峰负荷相当的能量，而蓄电池存储基荷时的能量。这将具有很好的负载适应能力，能够缩小装置体积，提高供电可靠性和经济性[10]。
全钒液流电池可以*深度放电，储能寿命长，通过增加溶液量就可方便提高电池容量，随着技术的日益成熟，有望在提高可再生能源系统的稳定性方面发挥重要作用[13]。自1995年起，我国就开始了全钒液流电池的研究，国产化全氟磺酸离子膜有望取代进口离子膜材料，现已成功开发出10kW级储能系统，转换效率大于80%，大输出功率超过25kW。
飞轮储能密度高达108J/m3，充电快捷，循环使用寿命可达20年，工作温区为-40℃~+50℃，维护简单。文献[22]在分析风力发电对电力系统运行影响的基础上，提出了一种用飞轮辅助风力发电的方案，研究了风力发电–飞轮系统功率和频率综合控制方法。抽水蓄能和压缩空气储能响应时间一般都在分钟级且用于分布式发电系统投资成本较高。SMES具有ms级响应速度，大容量能量/功率传递特性，用于解决功率波动问题技术优势明显，但运行和投资成本过高。默克蓄电池NXH150-12规格及参数说明
充电站的作用与功能
充电站一般而言，具有两项功能：常态充电和救急充电.
1.常态充电：相当于燃油汽车必须经常到加油站加油，电动汽车的日常充电可以靠充电站完成。但事实上充电站常态充电弊端众多：家用电动汽车动力电池40-60AH，工作电压在300V-400V，续航能力在120-150km范围内，商不能套用燃油汽车的加油站论模式而选择充电站作为电动车常态充电方式，毕竟，燃油汽车加一次油可续行400-500km。通常5-7天才需加一次油，加油时间短暂。每天都必须到充电站充电，充电时间1小时以上，这是大多数车主无法接受的。要想在1小时内充满电，必须采用“快充模式”，亦即以≥1.0C的电流充电，此种充电模式安全风险大，充电不能超过80%，而我们知道，现在电动汽车普遍采用的动力锂电池的电子漂移镶嵌特性表明：提高电池出力的关键点是充电80%-*后充电区间的小电流充电，充电站快充模式不提供小电流慢充，而快充80%并不能获取80%出力，有数据表明仅50%-60%，那么，常态慢充续航150km的电池，常态用充电站快充，续航能力不会超过100km!这表明：电动汽车在城区作短途行驶，也有可能出现每天一次或多次的充电站充电的情形，由此，电动汽车的适用性将大打折扣。于上可以认定，快速充电站不能立承担常态充电任务。
