AKS蓄电池NP65-12现货报价
1、放电深度放电深度用过程中放电到何程度开始停止。*深度指放出全部容量.铅酸蓄电池寿命受放电深度影响很大，设计考虑的重点就是深循环使用、浅循环使用还是浮充使用.若把浅循环使用的电池用于深循环使用时，则铅酸蓄电池会很快失效。因为正极活性物质二氧化铅本身的互相结合不牢,放电时生成硫酸铅，充电时又恢复为二氧化铅，硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大，则放电时活性物质体积膨胀。若一摩尔氧化铅转化为一摩尔硫酸铅，体积增加95%。这样反复收缩和膨胀，就使二氧化铅粒子之间的相互结合逐渐松弛，易于脱落。若一摩尔二氧化铅的活性物质只有20%放电，则收缩、膨胀的程度就大大降低，结合力破坏变缓慢。放电深度越深,其循环寿命越短。2、过充电程度过充电时有大量气体析出，这时正极板活性物质遭受气体的冲击，这种冲击会促进活性物质脱落；正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀，电池过充电时会使应用期限缩短。3、温度的影响铅酸蓄电池寿命随温度升高而。在10℃~35℃间，每升高1℃，大约增加5~6个循环，在35℃~45℃之间，每升高1℃可寿命25个循环以上，高于50℃则因负极硫化容量损失而降低了寿命。电池寿命在一定温度范围内随温度升高而增加，是因为容量随温度升高而增加。如果放电容量不变，则在温度升高时其放电深度降低，固寿命。4、硫酸浓度的影响酸密度的增加，虽对正极板容量有利，但电池的自放电增加，板栅的腐蚀也加速，也促使二氧化铅的松散脱落，随着蓄电池中使用酸密度的增加，循环寿命下降。5、放电电流密度的影响随着放电电流密度增加，电池的寿命降低，因为在大电流密度和高酸浓度条件下，促使正极二氧化铅松散脱落。
目前，我国电动车保有量大约在3000多万辆，而大多数电动车采用的都是铅酸电池，因为铅酸蓄电池相对比较稳定，价格便宜，一入冬季这相对稳定的特性也会变得微乎其微，很多车主都表示充满一次电明显在续航方面远不如夏季。
寒流来袭电动车电池如何保养
关于电动车电池的保养可以说是老调常谈了，夏季要防电池自燃，冬季则是既怕电池自燃，又怕电池不耐用，笔者就给大家分享一下自己在实际使用过程中归纳的一些电池保养技巧，希望能在寒冷的冬季给拥有电动车的你一些参考。
冬季充电时长要注意
卡迪斯电池的充电循环次数是一定的，铅酸电池循环充放电次数在300-400次，锂电池则在500次以上。从0-*充满电就用掉了一次充放电循环机会，不要进行频繁的充放电，而是要在电量剩余30%左右的时候进行充电即可，这样能减缓电池容量的衰减。
一电电池充满后先不要立即切断电源，建议延时续充1~2小时，注意一点，总的充电时长不能超过12个小时，因为长时间的过度充电会促使极板活性物质硬化脱落，严重时还会导致失水或者变形。
良好的驾驶习惯至关重要
在冬季驾驶者的骑行习惯对于电动车电池的保养也直观重要，笔者认为在骑行的过程中尽量避免突然加速或者急刹车灯状况，如遇上坡、上桥、逆风或者超重行驶时必须要脚蹬助力，且不可超负荷行驶或者在电池亏电的情况下继续行驶。
冬季给爱车充电“姿势”很重要
冬季在给电动车电池的时候应尽量使电动车处于直立状态，尽可能的减少在室外充电的情况，因为冬季室外气温寒冷，易结冰结霜，在给电池充电之前要放置一会儿，待电池表面温度上升到接近室温并且充分干燥后再进行充电。
冬季电动车闲置 电池不能闲置
铅酸蓄电池尤其怕亏电放电，亏电的铅酸电池放置3-7天，很有可能损坏，蓄电池使用过后应尽快充电。对于*不使用的电池,，应每隔一段对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。
更换*电池 不乱用充电器
如果你的电动车经历了夏季的“暴力”骑行，那么你就很有必要去检测一下车辆电池的剩余电量，如果电池损耗比较大，那么在进入冬季后还是建议用户更换全新的电池，而购买新的电池的也带上电池标配的充电器，尽量做到一电一充，充电器不要混着用。
