CAB300-C/SP3,CAB300-C/SP3系列适用于高精度和低损耗要求的电池监测应用系统中。此页提供LEM传感器参数规格书,数模尺寸图纸，技术选型,原厂渠道现货库存，价格更优。
| 技术 | 测量范围 | 供电电压范围(Vcc) | 精度 | 测量 | 封装 | 工作温度（°C） |
| 磁通门原理 | 350A | 8-16Uni | 0.1% | Current | Panel | -40 ~125 |
瑞士莱姆LEM汽车传感器CAB300-C/SP3系列型号如下：
| 传感器型号 | CAN ID | CAN SPEED |
| CAB 300-C/SP3-000 | 0*3C0 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-001 | 0*3C1 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-002 | 0*3C2 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-003 | 0*3C3 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-004 | 0*3C4 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-005 | 0*3C5 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-006 | 0*3C6 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-007 | 0*3C7 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-008 | 0*3C8 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-009 | 0*3C9 | 500 |
| CAB 300-C/SP3-010 | 0*3C2 | 250 |
LEM专门研制了用于汽车的电流传感器。可用于小轿车、公交车及卡车的电源管理和电机驱动。通过对高能耗设备的电流控制，LEM公司正努力减少这些设备消耗的总能量。LEM产品在汽车领域的典型应用包括：
标准电池监测
混合动力电池组电流感应
燃料电池电流控制
DC/DC转换器和AC/DC转换器
混合动力汽车驱动转换器
EPS和汽车线控应用
用于汽车工业的LEM产品质量保障均符合RoHS标准。我们的生产和研发中心均通过ISO质量体系认证、TS16949认证。基于对电流测量和应用技术的深入了解，LEM可根据您对性能、尺寸及价格的需求提供标准化产品或定制产品。
传感器应用工作原理特征
原边电流（Ip）产生的磁通量集中于磁性回路，通过气隙中的霍尔器件感应到这些磁通量，从而进行测量。霍尔器件输出的信号准确反映了原边电流的输出情况。特征:
封装尺寸小
> 测量范围广
重量轻
低电源损耗
闭环霍尔传感器工作原理
副边电流产生的补偿磁通平衡了原边电流Ip产生磁通量。霍尔器件和辅助电路产生的副边补偿电流准确反映了原边电流的大小。
特征：
频率范围宽
精度高
快速响应
低温漂
线性度好
霍尔电压传感器工作原理
特征:
Eta电流传感器工作原理（CSC）
Eta技术涵盖了开环和闭环两种原理，集它们的优点于一身。开环原理用于测量直流电流；变压器效应（闭环原理的一种）用于测量交流电流。
带宽范围大
低功率损耗
测量范围可扩展
单端5V供电
C型闭环电流传感器工作原理 （CSC）
C型闭环传感器精度高、带宽范围大，未使用霍尔器件。这种传感器内部由两个环形磁芯和两个副边线圈构成，内部振荡器的补偿电流激励其工作。测量电压时，只有一个很小的电流（几毫安）流过原边线圈。原边电阻置于传感器内部。
高精度
可测不同的电流(CD)
安全隔离(CV)
减小原边损耗(CV)
IT型闭环电流传感器工作原理 （CSC）
IT型电流传感器具有精度高、带宽大等特点，它不使用霍尔器件。原边电流（Ip）产生的磁通量通过副边电流进行补偿。零磁通探测器通过双磁环连接到方波发生器。副边补偿电流准确反映了原边电流。
输出信号低噪声
线性度< 1 ppm
畸变小
温度稳定性高< 1 ppm
隔离放大型传感器工作原理 （CSC）
测量电压（Vp），AV100系列传感器是采用隔离放大技术的代表。该系列传感器可直接测量电压，它的原边线圈连接内部电阻网络，信号传送到隔离放大器。该系列传感器为外部电路提供了一个隔离电流信号，这个信号准确反映了原边电压。
可测量各种信号，直流信号、交流信号、脉冲信号和其他复杂的信号
原边和副边电路之间采用电气隔离
动态响应时间短，频率范围宽
