德国DiaMec蓄电池DMU12-2012V20AH规格参数介绍
由于放电浅，其循环次数将大幅度增加。按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率，性差，度低等缺陷。有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会降低，引起充电不足的故障，由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。综合上述，我们认为蓄电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。
过充电和欠充电有什么害处？
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电要是产生电解水的副反应，由于电池正产生氧气转移到负发生氧复合反应，会发生热量，过充电量转换成热量使电池温度升，若不加以控制，会造成大量失水，者造成“热失控”容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，就会逐渐形成一种粗大坚硬的铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆盐化” ，使用普通的方法无法充进电，容量会一次一次地快速衰减。
过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正活性物质，负活性物质均逐渐转化成电阻很大pbso4 ，并消耗电解液中的，内阻逐渐增大，过放电时，是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的量很少，过放电时浓度减得很低，pbso4溶解度大幅度增加，容易在板上形成一种粗大坚硬的pbso4晶体，即“不可逆盐化” 地减弱电池的充电接受能力，危害大。
电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？
答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：（1）电池容量衰减减速太快；（2）出现落后电池；（3）电池失液后，重新补液；（4）电池长时间放置后；（5）电池出现过放电后；（6）电池长时间处于低温环境工作等；（7）充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本，只是充电后期将充电电压提到更。即采用充电，进行充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。