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中国的胶体电池,现在还都是采用AGM隔板的.早期,我写东西也不得不把中国的胶体电池打上引号,以示与德国胶体电池以区别.后来写多了,也忽略了.中国除了叫做胶体电池以外,还有很多五花八门的称呼方法.如:“铅晶电池”、“固体电池”、“硅能电池”、“矽能电池”......
赛特蓄电池BT-HSE-50-12 12V50AH规格及参数说明今年7月，通用汽车在朗斯敦电池工厂的一次活动中透露，该公司将在中国建设电动车型电池模块组装工厂，此举足见通用汽车对中国市场的重视以及对电动汽车未来发展的信心。8月25日，上汽通用正式宣布，将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组。
通用方面表示，在华建电池工厂符合中国**大力推广新能源汽车的国策。通用汽车公司全球电池系统主管指出，这一改变得益于**的“中国制造2025”计划。
人们不禁要问，是什么挡住了日韩电池进入中国新能源电池目录的大门？
“主要原因是外资企业在申报中缺少相关信息，需要补齐”，8月11日，国家863电动车重大专项动力电池测试主任王子冬给出了答案，“外资企业在舆论上的一些观点缺乏事实依据，电池检验本身是为了安全，不存在任何排外问题。”而且记者了解到，工信部对次也明确表示，将随时接受企业的检测申请。
通过采访各方人士后寰球汽车基本摸清了韩系电池的报批细节以及问题。
2016年2月，在外界传出动力电池行业规范将成为强制规范初期，韩系电池的两大代表性企业LG化学与三星就已经着手提交申请。
LG化学与三星SDI两家韩系电池企业分别在2016年2月和3月向有关部门递交申请，但递交资料信息不全，被要求重新补全资料。
同时主管部门查阅两家韩系企业资质后发现，两家公司在华生产都不满一年，不符合《电池规范》“在华生产一年以上”的规定。
走访后记者得知，LG化学和三星SDI于去年10月分别在南京和西安建厂，以此来看两家企业确实未达到生产标准，而是仍在建设当中。虽然，两家公司均提交了证明在工厂竣工之前已经开始生产样品的资料，但该资料并不符合规定，所以未能得到主管部门的认可。
“韩系电池的主要问题是由于在华生产项目的仓促，导致审批信息搜集，这并不是大惊小怪的事情”，相关主管机构负责人向记者表示，“韩系电池目前的心态比较着急，随着中国新能源汽车市场的不断发展，谁能把握住机遇谁就在未来占有先机。”
随着中国新能源汽车市场的不断发展，通用的生产模式也需要“进化”，在华建设电池工厂是必然的趋势，CT6插电式混合电动汽车明年将在美国出售，而该车型只在中国制造，电池需要经历一个在中美“往返”的过程，造成资源的浪费。需要指出的是，通用的电池工厂准确来说是组装电池模块的工厂，其电池本身也是从别国进口的。赛特蓄电池BT-HSE-50-12 12V50AH规格及参数说明目前通用汽车的电动车型使用的电池组主要来自日立和LG化学两个厂商。
