山东圣阳电池SSP12-18 12V18AH应急照明蓄电池
产品特征1. 容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）2. 电压等级：12V 3. 自放电小：≤2%/月（25℃）4. 良好的高率放电性能5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）6. 密封反应效率：≥98% 7. 工作温度范围宽：-15℃～45℃结构特点
· 板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少；
· 电池壳体：抗冲击、耐鸲母咔慷?/span>ABS(可选用阻燃级)；
· 端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
· 安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全
普通铅酸蓄电池主要由极板组、电解液和电池槽等部分组成。正、负极板都由板栅和活性物质构成，其中正极板上的活性物质是棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质为深灰色的海绵状纯铅(Pb)。电解液是用蒸馏水（H2O）和纯硫酸（H2SO4）按一定的比例配成的。在充电过程中，电解液与正、负极板上的活性物质发生化学反应，从而把电能变成化学能贮存起来；在放电过程中，电解液也与正、负极板上的活性物质发生化学反应，把贮存在蓄电池内的化学能转换成电能供给负载。为了使化学反应能正常进行，电解液必须具有一定的浓度。电池槽是极板组和电解液的容器，它必须具有较好的耐酸性能、缘性能和较高的机械强度。
戴先生近开车出门，在路边停了一会儿，当他想重新启动车辆时，却发现爱车蓄电池罢工了。他庆幸好在刚刚回到广州，若在高速公路上碰到这种意外，麻烦可就大了。随着近年部分车辆原配蓄电池的使用寿命缩水，频频有车主反映，爱车亏电现象时有发生。对此，有些老司机介绍，自己除了有办法让爱车蓄电池不作无谓“牺牲”，还对电量何时耗尽了如指掌。
三种情况下易加快蓄电池耗电
凭借多年的用车经验，笔者知道，几种情况下蓄电池容易加快电量耗尽。先，行驶公里数不足。车辆往往在行驶到50-60公里以上，会对蓄电池放电有良性影响，但目前有些上班族购车只作代步工具，平时没有驱车远行习惯，行驶距离往往只有10-20公里左右，这其实也会造成不必要的耗电。相比之下，经常跑长途的车辆反而不容易“缺电”。
其次，笔者不喜欢加装各类电子设备，因为他明白，这种加装会加快蓄电池耗电。特别是改装音响不当、使用了质量不过关的GPS，会大大损耗原车电量。 第三，有些车主以为经常不用车，就会省电，事实恰恰相反。车辆往往闲置一周以上甚更长时间，装在车上的防盗器也会加大耗电可能。
观察细节提前知晓蓄电池大限
即使平时再注意合理使用，蓄电池毕竟还是有自己的使用寿命，提前观察各种细节，能预先知道蓄电池是否已经大限将。比如说，在夜间检验灯光就是一个很好的判断方法。晚上行车时，当爱车挂入空挡，或自动挡车遇红灯需停车时，若灯光明显变暗，就表示电池的寿命将尽。因为，空挡是发动机的怠速运转，不足以提供夜间灯光的电力，这时基本上由电池供电，当电池的寿命快结束时，就难以提供充足的照明用电，所以灯光就会暗下来。
开大灯观察发动机动静，也是一种检查手段。只要打开前大灯，如灯光明亮，表明电池正常；如果灯光呈现黯淡现象，就表示电力不足。这时只需要接通发动机，若转速正常，灯光虽稍有变暗，但仍然会有足够亮度，说明电池良好，充电较足；一旦发动机显得无力，且灯光变暗，说明电池过度放电，应当立即充电了；如果接通发动机时，灯光呈现暗红色，且发动机马上熄火，则说明电池放电已超过极限或极板已严重硫化。当然，如果蓄电池已处于完全无电的状态，灯光根本就不会亮，按喇叭也会完全没反应，就连原车收音机也开不了。
同时，可通过着车打火的方法检查。启动汽车时，如明显感觉到打火动力不足，打火时转速不如从前，那就说明供电不足了。
“借电”步骤有讲究
笔者曾看到过不少车主，在爱车没电时，只能站在一旁干着急。对此，他建议，与其坐等救援人员到场，还不如先行“自救”。
先找一条俗称过江龙的搭电用电缆，再找一辆供电正常的车辆，让对方车头与自己相对。两车尽量靠近的同时，必须确保两车车体不会接触。然后，关闭两车发动机和电气设备。再打开两车引擎盖，找到电池和电池的正负极。接下来，将电池辅助电缆的正极(红夹)一端，夹到故障车辆电池正极位置，另一端夹到操作正常车辆电池的正极。然后，将辅助电缆的负极(黑夹)的一端夹到操作正常车辆电池的负极。后，将负极电缆的另一端夹在缺电车辆的发动机外壳上。
接好电后，就可以启动操作正常的车辆，并适度踩油门增加引擎转速。一旦车辆开始启动，就按连接两车正负极相反的顺序来断开辅助电缆，先松开夹在电池负极的电缆，然后才松开连接电池正极的电缆。车辆启动后还要注意，行车少20分钟以上，才可以保证电池得到足够的充电时间。不过，建议尽快到附近的维修店检查。
