Discover蓄电池D121350 12V140AH电池资料

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加拿大Discover蓄电池汽车启动电瓶总代理密封原理简介

把所需分量的电解液注入吸液性极好的超细玻璃纤维隔膜中，无游离电解液，通过负极板潮湿来提高气体再化合能力，科学的结构和配方使正极板产生的氧气在充电时很快与负极板的活性物质起反应回复成水，由于损失极少可使结构密封。

耐腐蚀新型配方合金        高倍率放电极优       自放电率极低

超细玻璃纤维隔膜吸液        无有害气体溢出       低温性能优越

高强度A B S树脂外壳        与设备同处安装       不会污染环境

全密封不漏液无需加水        安全阀自动开闭       免建蓄电池室

加拿大Discover蓄电池汽车启动电瓶总代理高能型阀控铅酸蓄电池充电

浮充使用

12V系列电池浮充电压每单格13.50-13.80V±0.02（25℃），均充电压每单格14.10-14.40V，此浮充电压值随环境温度升高按3mv/℃减低。电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在一月左右充电可恢复原容量95%风能的利用效果：将阳光蓄电池集中安装在充电间，和风力发电机并接在负载回路上，使电池常期处于小电流充电中。风机在向负载供电时，风速波动引起的电压波动，通过蓄电池组起到了稳定作用，绝能够合理效应的达到供电效应和效率。并且使用寿命长和容量损耗小等诸多优点。在很多风能发电厂得以了效仿的利用。

极板：正极板采用管式极板，可有效的防止活物质的脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，其合金组织晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，使用寿命长；负极板为涂膏式极板，板栅为放射状结构，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强；

电解质：主材料采用德国气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个极板空间，使极板各部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，其热容量大，散热性好，不会产生热失控现象。电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，无漏液及分层现象；胶体电池解液密度极低，一般在1.24～1.26g/ml，对极板的腐蚀较轻；

加拿大Discover蓄电池汽车启动电瓶总代理气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；

加拿大Discover蓄电池汽车启动电瓶总代理隔板：采用欧洲AMER-SIL公司的胶体电池专用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，电阻低。具有更大的电解质存储空间，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长；

胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

艾默生为公路行业提供的IJlPS应用方案分析

　　广东省某高速公路收费站采用艾默生2台UL3330KVA1+1冗余并机系统，对收费PC、信号指示系统、数据传输设备统一进行集中供电配置方案(表2)：

　　电池根据后备时间的要求进行相应的配置。

　　图1为供电系统结构拓扑图：

　　方案要点分析：

　　收费站里的收费PC、信号指示系统、数据传输设备是关系到公路收费、信号指示、收费信息传输的重要负载设备。为了确保这些重要负载不会因为UPS、电池、内部模块系统等的故障造成断电、收费信息丢失、交通中断等问题，在现有技术条件下，采用“1+1”型UPS冗余并机供电系统是消除这些故障的佳供电方案，可以达到负载保护等级3的标准。

　　采用1+1冗余并机供电系统为收费站中至关重要的负载提供高可靠性的供电系统，为获得“高可利用率”的电源供应奠定坚实的运行基础，该系统的高可靠性体现在以下方面：

　　(1)确保在有一台UPS出故障时，仍然能够为所有收费站中的重要负载提供不问断的高可靠的电源。

　　(2)冗余并机系统带来了负载用电的可靠性的显著提升，并使该类负载的供电可靠性达到99.999%甚至更高。

　　(3)此种系统有着的开放性和良好的前瞻性，系统以后的扩容和升级也会显得十分方便。在随着收费站业务的增长，增加收费道、对收费负载设备进行扩容时，只需对现有的并机系统进行扩容即可，而无需新建一套新的UPS供电系统，从而为客户节省相应的成本，并依然保持该供电系统的高可靠性。

2008年英国的一个调查结果能够帮助我们更好的认识Trinergy的效节能。通过LIFE.net，调查者对英国的2374台UPS进行了为期一年的24小时监控，得到了上面表格中分别列出的平均效率等调查数据。值得一提的是，Trinergy能够主动选择方便的运行方式以使用少能量，还保证完善的电力质量和高达97.9%的平均工作效率，证明Trinergy能够兼顾节约能源、提效率和成本降低三个重要指标。

　　注重客户价值，数据机房基础设施全生命周期解决方案专家——博悦能集团，成立于2004年，致力于通过不断引入全球产品从而积极优化全生命周期解决方案，不断服务数据中心行业客户。