沥青路面裂缝的分析一
原因分析
沥青路面出现裂缝的主要原因而可以分为两大类:一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,一般称之为非荷载型裂缝:另一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。
非荷载型裂缝
非荷载型裂缝主要是温度裂缝,也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。其产生的原因有:
1)沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松弛性能,温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时,土基和路面基层由于受温度变化,冬季冰冻产生的膨胀,导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层,沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长,同时劲度急剧增大,超过混合料的极限强度或极限拉伸应变,便会产生开裂。此外,随着温度反复升降,彩色防滑沥青路面摊铺,温度应力使混合料的极限拉伸应变变小,又加上沥青的老化使沥青劲度提高,应力松弛性能降低,故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂,沥青路面,同时裂缝是随着路龄的增加而不断增加。
2)沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中,选用高粘度、低稠度的沥青,其温度敏感性较低,能延迟温度裂缝的产生;沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准,低温抗变形能力较差,彩色透水沥青路面,致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。
3)地基处理不当,路基碾压不均匀,造成路基沉降不均匀;旧路拓宽时,新旧路基搭接部位没有严格按照台阶式分层压实处理,以及下部基层比较软弱,或地基处理不彻底等。
4)铺筑沥青面层采用分幅摊铺时,接缝处理不当,结合不良,对接缝处碾压不密实,造成路面渗水或面层压实未达到要求,在行车作用下形成裂缝。
沥青路面混合料运输
(1)热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输,但不得超载运输,不得急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余,施工过程中摊铺机前方应由运料车等候;
(2)运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一层薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部;装料宜分3次装料法或5次装料法,3次装料法时先装载前部、后部,再装载中部;5次装料法先装载下层的前部、后部,再装载中部,装载上层的前部、后部,如图7.3.2-2;
(3)运料车运输混合料应用苫布或篷布等保温防尘装置覆盖保温、防雨、防污染;运输车到达现场后,保温布不得提前掀开,卸料过程中继续覆盖直到卸料结束,如图7.3.2-3;
(4)沥青混合料在摊铺地点凭运料单接受,对不符合温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料应做废弃处理;每车次应及时清理车厢内的残余料,保持车厢整洁。
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沥青路面的二次碾压是防止发裂
通常在碾压第二遍后,由于下面层软弱,或养护工程单层罩面下封层洒油过量,在压实设备作用下导致下层弯曲,引起路面结构的弯沉过大,从而使新摊铺沥青混合料被拉开,形成了细裂纹,这就是发裂。沥青混合料碾压发裂影响路面压实度和孔隙率,碾压不实造成孔隙率增大而降低路面使用寿命。 沥青混合料碾压温度不适,温度过高时碾压,沥青的粘结料的粘滞度降低,流动性增加,混合料变软,彩色防滑沥青路面修补,碾压时易形成弓形波,发裂总量会增加;温度过低碾压,沥青的粘结料的粘滞度将会增加,混合料将变硬,压实效果会降低,发裂程度增加甚至发生脆裂。防止混合料发裂的有效办法是改善沥青混合料的特性,进行有效碾压。控制下承层质量,严格控制基层弯沉,确保在规范允许范围内,为面层摊铺提供合格的支撑层;养护工程单层摊铺罩面,控制封层沥青洒布量和碎石粒径。对已拌和出的非标准沥青混合料禁止上路摊铺。对于软弱的混合料,必须等混合料降到适宜的温度时才能碾压,并确保在有效碾压时间内碾压完成。对于碾压中出现的发裂,在混合料的组成改变之前,可用轮胎压路机进行初压,振动压路机复压时,应适当放慢碾压速度。
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